●公共充电桩：从冲数量到重质量
根据使用者分类，充电桩大体可以分为公共充电桩与私用充电桩两种。其中公共充电桩建设增速放缓，统计数据显示2017年月均增长量已从2016年的8000个下降为6000个，主要影响因素就是运营商已经由初期的重建设转向重运营，具体而言就是他们已将工作重心转向如何提升充电设施利用率。
在这21.4万个公共充电桩中交流慢充桩为8.6万个、直流桩6.1万个、交直流一体桩6.7万个。分布情况上看，相对集中于京津冀鲁、长三角和珠三角地区，GDP前10的省市占比超过80%。其中，北京3万个充电桩名列首位，广东省以2.9万个充电桩屈居亚军，上海市2.6万个充电桩夺得季军。
●个人充电桩：较高的闲置率
据不完全统计，全国私人专用充电桩24万个，大部分为交流慢充。随着购买新车，车主私用桩的安装率超过80%。这之中，北京市、上海市以及广东省再次以8.3万个、7.8万个、3.9万个充电桩占据前三，三地保有量更是占据了全国私用充电桩数量的80%。
按照规划，2020年我国规划建设公共充电桩数量约50万个，但是与同期新能源汽车发展的规模仍然不匹配，甚至如果按照2020年规划的年产新能源车200万辆推算，“车桩比低”问题不仅得不到缓解，甚至会出现进一步恶化的情况。
车桩比过高仅是我们可以从数字中读出的其中一部分问题，另一方面，现阶段充电桩使用率不高也是事实。根据不完全统计，目前我国充电桩平均使用率不足15%，这意味着每天有大量设施可以满足使用需求，但因为各类原因出现闲置。
共享充电桩的设想来自欧美，其希望通过系统分配将私人充电桩闲置时间加以利用，但我国目前私人充电桩多与个人车位相互绑定。车位处于封闭小区时，外界车辆如何进入？充电如何计费？出现问题如何赔付等等问题使得共享充电桩的前路也并非平坦。最终解决车桩配比问题，一定程度上还需国家、车企、第三方公司大力推进，共享充电桩仅仅是缓解现有问题的缓冲区。
