“我们发现，专门的分时电价政策对圣地亚哥地区电动汽车用户的充电负荷引导效果显著，当地80%以上充电电量需求转移至电价低谷时段(凌晨零点以后)，起到了明显的电力削峰填谷效果。”刘坚表示。
图二 新能源发电与电动汽车协同发展路线图
来源：《新能源发电与电动汽车协同发展战略研究》
值得注意的是，《报告》发布了新能源发电与电动汽车协同发展路线图(如图2)。“如图所示，可再生能源发电量占比将从目前25%提升至50%以上，电动汽车储能理论潜力也将从目前的30GW-100GWh提升至700GW-3800GWh。”刘坚强调，在不同时段引入合理的价格机制和并网模式是发掘电动汽车储能潜力的关键。
除了电价政策，V2G及退役电池储能等具有放电能力的并网方式也是与会嘉宾讨论的焦点。“业内都在提通过V2G技术让电动汽车向电网充放电来赚钱。”梁志鹏认为，“若电池可靠性都没有解决，充放电挣那点钱也没太大意义。”
而在星星充电首席科学家王长青看来，随着V2G技术的发展，未来还将衍生例如“滴滴售电”的新行业。“当电动汽车续航里程有所突破且绿色电价较为低廉的情况下，一定会有人为了售电专门买电动汽车。”
企业都在如何布局?
令人高兴的是，业内早有企业捷足先登，正在为实现电动汽车与新能源发电的协同发展积极布局。
“如何为越来越多的光伏、储能、充电设施运营商及电动汽车用户提供有效的能源服务与管理，已成为十分迫切的课题。”国网电动汽车公司总经理江冰在会议上谈到了国网公司搭建车联网平台的初衷。
“针对这一问题，我们以充电桩为能源入口，以车联网为基础服务平台，构建包括桩、车、光、储在内的能源生态体系，通过与智能电网的友好互动，推动能源互联网的落地。”江冰表示，车联网平台将可实现绿色证书的认证、转移和交流等功能。“我们正在立项阶段，该项目预计今年10月份启动。”
令人意外的是，中国光伏龙头企业协鑫集团副总裁柳崇禧在会议上透露了该公司在打造新能源汽车产业链方面的雄心。
“协鑫现已全面进入新能源汽车领域，试图打通从新能源发电到储能，到电动汽车，再到电动汽车运营的全产业链。”柳崇禧现场透露，协鑫与江铃和奇瑞两家汽车集团深度合作，共同打造正向设计轻量化的新能源汽车，规划产能为50万辆。“我们的对标就是特斯拉，而且我认为我们会比特斯拉还好。”
记者现场获悉，协鑫还在构建大规模的电池生产产业链，规划产能30GWh，并整合了日产汽车旗下的电池业务(AESC)。此外，该公司还在全国开展动力电池PACK租赁业务，推动“车电分离、裸车销售、电池租赁”的新型商业模式。“对于运营车辆，我们更主张用换电模式，对于私人用车，我们主张充电模式。”柳崇禧表示。
此外，苏州工业园区经济发展委员会副主任孙静霞也在会上分享了如何将电动汽车融入能源互联网的探索经验。据了解，苏州工业园区是国家能源局公布的首批55个能源互联网示范项目之一。
据介绍，苏州工业园区主要从技术工程、应用工程以及公共服务平台三大方面推进能源互联网示范项目建设。“我们建设了可支撑区域能源互联网的的公共服务平台，包括区域能源公共服务平台、区域充电基础设施公共服务平台和公共停车场的智能停车管理平台。”孙静霞补充道。
孙静霞坦言，项目在推进过程中也遇到了不少问题，一方面如何跟国网公司更好的协同互动有待探索，另一方面如何将已建充电桩的停车位被电动汽车有效使用，也是园区面临的一大问题。“我们建议出台相应的停车管理规定，当发生充电专用车位被燃油车辆占用的情况时，让公安和城管在执法中有法可依。”孙静霞补充道。
