产业推广仍存瓶颈
“积极推进公共交通工具的电动化对于调整全产业链结构，缓解环境保护压力，实现社会经济健康可持续发展，具有非常重要的意义。但对于刚刚起步的中国市场而言，新能源汽车并未得到很好的普及。”魏银仓说。
尽管新能源汽车逐渐被市场认可，但在规模化推进过程中，仍然存在一定的瓶颈，电池续航能力差，充电设施不完善，二次利用商业模式等都有待探索。
决定着新能源汽车行驶半径的充电桩，建设数量远低于新能源车的销量，车主“里程焦虑”问题一直没有彻底解决。
“到哪里去充电”，成为新能源汽车尤其是纯电动车推广的一大痛点。周边配套建设跟不上新能源汽车发展步伐，也是推广的一个阻力。
在魏银仓看来，对于纯电动车来说，由于技术及配套充电桩不完善等因素制约，则让消费者“望而却步”。
除了充电设施，新能源汽车动力电池的安全性和使用寿命，成为部分消费者最终放弃选择新能源汽车的重要理由。新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。根据现在国内技术发展情况，汽车电池的设计数据和实际使用数据依然存在着较大的差距。
一位北汽新能源车主对《财经国家周刊》记者抱怨道，因为家里至今没有安装上充电桩，其只能晚上到外面找桩充电，而到了冬天几乎每天必充，让其颇受折磨。也有奇瑞新能源车主表示，他亲身见证了什么是眼睁睁地看着车掉电：“就算开着暖气不开车，也能看着续航往下减，平均一分钟减少一公里；比起夏天开空调，开暖气耗电更明显”。
从众多用户的反馈来看，目前电池续驶能力的理论设计数据一般在200公里到400公里之间，最高时速在100至150公里，实际使用中续航里程一般只能达到设计的三分之二左右，在低温和寒冷的天气状况下缩水会更严重。此外，在新能源汽车使用中，充电设施、电池存在因维护不到位而产生的安全隐患。
质量过硬是发展的关键
飞速增长的背后，新能源汽车的质量问题也不容忽视。
2015年，我国厦门、深圳等地已发生数起新能源客车起火事件，电动汽车起火频发并造成人员伤亡，引起了全社会极大的关注。特斯拉等为代表的电动车标杆车企也有产品起火事件见诸报端。
国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示：“这种情况在一定程度上反映出：近几年来，在新能源市场的快速发展当中，各地方政府和汽车企业都忙于推广，在安全管理上有些疏忽，所以就出现了安全问题的苗头。”
新能源汽车推广应用的安全问题不仅涉及人民群众的生命财产安全，也关系到战略性新兴产业的发展大局。若只顾快速发展、忽视维持稳定的话，新能源行业的未来可能会面临不可持续的困境。
魏银仓表示，银隆纯电动客车已在全国近40个城市运营并取得良好的运营成绩。这得益于银隆钛核心技术具有的6分钟快充放、耐宽温（-50℃~+60℃）、30年循环使用寿命、不起火不爆炸高安全、高效率等优势的支撑，实现了高效率运营，对于气温的适应程度、使用的环境也将变得更广。我们确保24小时不间断地运营，确保了市场和客户以及市民的正常出行，因此，计算全生命周期的综合效益，我们也是最高的。
在掌握核心技术的基础上，银隆具备创新的商业模式，真正地解决了城市发展过程当中的第三大问题——公共交通。当前，水和电的市场化已经得到了解决。银隆将创新商业模式注入公共交通领域，让其不再成为政府财政的负担。同时，银隆将引入全新的金融模型，以核心技术支撑的金融模型，将实现政府、车企、公交和金融四方的共赢。
魏银仓表示，2017年，银隆迎来第八个产业基地的投产，未来，银隆将打造具有综合研发实力、创新型的新能源企业，继续加强与保持领先技术的市场领跑优势，为市场提供更安全、更高效、更放心的产品。
