但互联互通也面临着数据安全、升级改造资金缺乏等问题。
国家电网石家庄供电公司电动汽车服务公司主任卞胜表示，虽然国家电网与多家企业就联通充电设施签署了合作协议，开发了电e宝，但是考虑到网络安全，目前还未实现所有数据的互联互通。数据联通意味着开放了平台，一旦黑客借此侵入电网网络，有可能引发大面积停电。
李庭芳分析，新国标实施之前，由于没有强制审核，新建充电桩进入门槛较低，市场混乱。如果要达到新国标的要求，需对电动汽车充电用接口及通信协议技术进行升级改造，而充电桩行业很多中小设备厂商根本无力承担高昂的改造费用，阻碍了充电设施互联互通的步伐。
相关数据显示，目前国内市场上有充电设施研发、生产、销售资质的企业约80家，但实际上进行充电基础设施生产、研发、销售业务的已达600家左右。由于企业数量众多，产品质量参差不齐，即使改造了充电基础设施，其兼容性仍存在不确定性，用户充电存在安全隐患。
加强顶层设计，制定详细的区域充电设施互联互通推进路线图
“充电设施互联互通需加强顶层设计，不能再走老路。”卞胜说。
卞胜所说的“老路”，是指在城市建设过程中，并未预留充电桩、充电站的位置，导致充电设施建设企业有钱花不出去。另外，建一个充电桩，涉及城建、城管、园林、国土等多个部门，手续繁杂、进展缓慢。
卞胜建议，应建立省级层面的充电设施互联互通推进机构，从标准、准入、数据交换和发布、城建规划等方面入手，制定详细的区域充电设施互联互通推进路线图。
李庭芳表示，充电设施建设企业自发互联互通是好事，但难以将河北省内所有充电设施联通起来。即便某个企业的APP具备了统一信息平台的功能，这家企业既是运动员又是裁判员，不利于行业内的公平竞争。“应该在政府引导下，建立第三方充电设施统一信息平台。使用平台时，让用户用自己手中的现金投票，觉得哪个充电桩好用就选择哪个，而不被某个企业或部门干扰。”李庭芳说。
省工信厅统计的数字显示，2016年我省共推广4215辆新能源汽车，其中私家车仅有616辆，其余基本为公交车。
对此，业内人士建议，河北可在引导个人购买新能源汽车方面多下功夫，加大补贴力度，用个人用户的充电需求倒逼充电设施统一信息平台加速建设。
在这方面，太原市的经验可供借鉴。2016年10月，太原8000辆纯电动出租车全部上路运营，成为全国首个实现纯电动出租车的城市，与之相配套的充电设施极大缓解了新能源汽车用户的里程焦虑，点燃了当地个人购买新能源汽车的热情，加快了当地新能源汽车推广进程，也为充电设施实现互联互通打下了基础。
