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政策、价格、共享成为新能源汽车消费者三大关键词

北极星智能电网在线  来源:中国经济新闻网    2016/10/21 9:10:50  我要投稿  

北极星智能电网在线讯:一转眼,距离2014年——这一新能源汽车的爆发元年已经过去两年了。两年中,新能源汽车已经积累了一大批用户。您是否好奇,这些购买新能源汽车的消费者究竟是如何使用新能源汽车的?充电频率是多少?喜欢在哪里充电?每天行驶里程是多少?……

在2016年7月举行的中-美新能源汽车大数据应用与消费者行为研讨会上,上海市新能源汽车公共数据采集与检测研究中心(EVDATA)、清华大学、同济大学等单位基于新能源汽车后台运行数据,以及大量的消费者调研数据,发布了最新的新能源汽车消费者行为研究报告。都说大数据能说话,那么从这些数据中,我们能读出哪些信息呢?

话政策:新政成功改变消费者充电习惯

根据上海市经信委出台的规定,从2015年起,消费者购买新能源汽车必须提供充电桩安装证明,才能免费上沪牌。规定一出,市场便炸开了锅,该政策在实施过程中也屡屡碰壁:消费者普遍反映没有固定停车位,而且物业配合度低。尽管如此,研究报告显示,这一政策已逐步被落实,并且对于改变消费者充电习惯确实有效。

在政府的引导下,上海市私人充电桩的建设步伐正在加快。2013年,上海市私人充电桩仅有1000多个;而自政策实施以来,截至2015年年底,上海市累计建成私人充电桩约16500个。

私人充电桩的增多让消费者的充电习惯发生了改变。同济大学的调查数据显示,在没有政府引导、私人充电桩较少的情况下,2014年,用户在晚上(19∶00—次日7∶00)充电的比例30%都不到。而EVDATA的最新调查数据显示,如今晚上10点至次日早上6∶00充电的比例已经提高至了35%,而晚上10点也成为了用户的充电高峰,充电比例高于20%,较好地利用了波谷充电,大大降低了国家电网的负荷。

私人桩有了,充电时间多了,新能源汽车的电驱动里程自然也更多了。清华大学的研究数据显示,2014年,上海市新能源汽车行驶的所有里程中,只有45.8%是使用纯电驱动;自2015年政策实施以来,这一数据提高至近70%。这也意味着,消费者使用新能源汽车时节油效果更为明显,出行方式也更环保,买了插电式混合动力汽车却依然只用油而不用电的现象明显减少。而这些结果,正是政府出台这一政策的初衷所在。

“很有意思,从数据中可以发现,这些变化都正好出现在上海新政推出的时间节点上。可以说,这些数据为政府如何做好政策实施的监管提供了支撑,同时也为下一步政策的制订提供了依据。”EVDATA副主任丁晓华说。

话技术:实际道路工况能耗翻倍

根据所采集的新能源汽车运行数据,不仅能监测政策的落实情况,还能监测如今新能源汽车的实际技术水平。

同济大学通过采集消费者在使用新能源汽车时的启动时间、累计行驶里程、驱动电机转速等多项《新能源及充电设施公共数据采集技术规范》规定范围内的数据后,对50辆某品牌插电式混合动力汽车进行了分析评测。分析结果表明,在实际道路工况下,该车的平均能耗几乎是理想工况下的2倍之多。

数据显示,在实际道路工况下,使用纯电驱动模式,该车平均百公里能耗为22.26%。在由电机和发动机共同驱动的混动模式下,该车平均百公里油耗为6.85L,而电驱动行驶的贡献度平均为32.99%。在仅由发动机驱动的内燃机模式下,该车平均百公里油耗为8.97L。其中,百公里油耗达9-10L占到了30%,10L以上占到了20%。

“虽然50辆这个数据还不够大,但是我们还是能大致地看到目前驱动电机、发动机真实的技术水平,给大家一个参考。”同济大学王哲教授说,“未来,我们不仅要研究新能源汽车在实际道路工况下的能耗,还要根据大数据研究关键零部件在车辆实际运行工况下的状态,来识别零部件的衰减,提出关键零部件预警功能。”

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