经过十三年的“煤改电”工程，北京“煤改电”用户总数已达到38.45万户。今年，北京将新增“煤改电”用户18.9万户，涉及全市463个村和22个街道。改造完成后，预计今年的供暖季可减少燃煤171.45万吨。
电力不仅可以替代取暖用蜂窝煤炉这样的低技术含量的设备，更可以在一些高端的领域里大显身手。
10月9日，来自上海市北供电公司的工作人员又一次来到上海吴淞国际邮轮港，检查邮轮港投运不久的岸电项目供电。
从很远望去，就可以看见载客量将近2000人的巨型邮轮天海新世纪号正静静地停泊在邮轮码头上，犹如一座海上城市。
上海市交通委副主任张林告诉记者，邮轮就好比一座移动的城邦，小的邮轮载客量2000人左右，一些大型邮轮载客量更是高达4000多人。有人对邮轮的排放做过这样的比喻，一艘邮轮的污染排放可能相当于3000~5000辆左右的机动车排放。
而现在通过采用岸电系统供电，邮轮不需要开动燃油发电机，而是通过电缆与岸电系统相连，直接从岸上供电。
张林称，这样一来，只要邮轮一靠岸，码头就能为其接上岸电设施，大大减少氮氧化物、二氧化硫和可吸入颗粒物PM10的排放量。
10月9日刚好是上海吴淞国际邮轮港岸基供电一期项目投运满3个月。据为岸电项目提供电源的市北供电公司统计，3个月来，市北供电公司已服务十万吨级以上邮轮31艘次，服务旅客超过7万人次，共实现电能替代949万度。
今年，上海吴淞国际邮轮港计划排有488个航次，以邮轮平均吨级15万吨计算，岸电项目投运后，可实现替代电量3660万度，为上海减排二氧化碳3.6万吨、二氧化硫750吨、氮氧化物65吨。
不仅是陆上的汽车、水里的轮船，电能替代还可以应用到飞机上。11月7日，春秋航空公司将开通扬州泰州到厦门航线。而以低成本角力市场的春秋航空公司将与扬州泰州机场协议实行“陆电登机”营运，这一方面可以降低航空公司的运营成本，也能减少飞机在停靠空港时的污染排放。
扬州供电公司大客户服务室副主任曹俊杰告诉记者，“陆电登机”是指停靠空港的飞机以使用登机廊桥上加装的地面静态电源和地面空调机组，替代飞机自备航空煤油辅助动力装置，为停靠在廊桥的运营飞机供电、供气。实现泊港时间飞机“以电代油”的减排方式。
今年夏天，扬州泰州机场实现了“桥电系统”6个停机坪全覆盖，机场分别与深圳航空、天津航空等签订机场服务协议，以陆电登机方式减少排放、节约运营成本，取得明显效果。
“以每天靠港9次的深圳航空为例，平均每次经停1小时，飞机供电和供气要消耗航空煤油0.7吨，飞机燃油支出为5600元，二氧化碳排放140千克。而采用“陆电登机”以电代油的方法，机场一次只向深航飞机空港泊岸收取的地面设备使用费为480元。而向飞机供电、供气满负荷工作电费不足80元，且基本无废气排放。”扬州泰州机场运行保障部负责人王薛峰说。
“十二五”末，国家电网公司累计实施热泵、电窑炉、电锅炉、港口岸电等电能替代项目3万余个，完成替代电量1403亿度，相当于在能源终端消费环节减少直燃煤6285万吨，减排二氧化碳1.1亿吨，减排二氧化硫、氮氧化物和烟尘排放256万吨。
未来，电能替代的潜力依然巨大。如果国家电网公司经营区域10000亿度的电能替代总潜力能够完全挖掘，相当于在能源终端消费环节减少直燃煤4.5亿吨，减排二氧化碳8亿吨，减排二氧化硫、氮氧化物和烟尘排放1828万吨。
