就充电速度而言，目前普遍的快充速度为1小时充满80%，慢充速度为8小时左右，也有部分车型在这方面做得比较好。据报道，北汽EX200在快充模式下只需30分钟就可以充至80%的电量，即可保证160公里的续航里程；在慢充模式下只需4-5个小时即可充满；启辰晨风在快充模式下，充电5分钟便能持续行驶60公里，30分钟可充电80%，在慢充模式下，4小时即可充满，在目前国内市场慢充性能最为出众。
今年4月份，国家能源局发布了《2016年能源工作指导意见》，提出要全面推进电动汽车充电设施建设，2016年计划建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人专用充电桩86万个，各类充电设施总投资300亿元。
充电设施建设本就是电动汽车推广应用的必由之路，同用户体验紧密相连。何况随着国家政策逐步落地，各级政府对充电设施建设投入加大，充电设施市场即将迎来大爆发时期。有券商研报指出，充电站(桩)市场规模有望到2020年突破1000亿元，因此各大企业又何乐而不为呢？
创新模式，扩大目标市场
目前，中国新能源汽车用户大多集中在公交、出租、环卫及企事业单位，真正面向私人消费者的电动汽车市场并没有完全打开。而一个产业的健康发展，仅仅依靠补贴和政府采购、扶持政策是无法长远的，必须要有市场自身的动力，针对消费者的需求做产品，而不是一味盯着政策，只顾制造可以享受政策优惠的产品。
据了解，当下新能源汽车分时租赁的模式和城市物流逐渐成了应用新的方式。杭州微公交的分时租赁实现了“绿色的分享”，去年我国纯电动专用车的产量超过了4万量，其中租赁、快递、电网形成了新的商业合作伙伴关系。
近期，电动物流车在深圳等地区得到了大力推广，成为行内焦点。巨大的市场空间吸引了众多产业资本的涌入，据悉，目前电动物流车市场上，参与竞争的主体可以分为三类，一类是东风、北汽等汽车制造商；第二类是科泰电源、杉杉股份等电动物流车的核心零部件供应商；第三类则是第三方租车企业。
