2.其他好处不多说，有些疑问之处：
1)纯电动汽车开始面临长期的低油价考验，现在基本是依靠车企的战略投资来维持，所以，下一代突破车型是往300公里、3.5-3.75万元售价趋势走。
2)电池安全其实是依靠整体性来解决，前一阵这一系列组合拳，基本把坏的打死了，也基本把低成本的努力打没了，所以面临苛刻的车辆要求，我相信国内电池产业将会维持一个价格均衡的模式走。
这里是什么意思呢，就是说界定了高循环寿命、高的(单体、模组、电池包)三级安全性要求的中国电池系统，很难做便宜了。
我们现在再来评估一下这些50Kwh以上的电池系统，认真来思考下，是产品车的系统安全性在各种条件下的安全性重要，还是单体、模组和电池系统单个维度重要?
案例：
我想说的个人判断说完了，后续洗沙子的过程也会让某些事情失去回旋的空间，我现在觉得也许只能大量做去插电混动(PHEV)了……
