地方保护短期来看让企业尝到甜头，但长期来看，无异于饮鸩止渴。
中国自加入WTO以来，强调的是平衡统一，讲究公平、平等、开放，但是新能源汽车恰恰违背了这个原则。市场本应起到优胜劣汰的作用，但是现在落后的一方可以从当地拿到高额的补贴，甚至限制外来竞争者的补贴，阻碍了市场的健康发展。
另外，地方保护严重阻碍了新能源汽车的发展，不利于产业的持续发展。地方保护主义破坏市场发展，导致市场调节作用失衡。
补贴的最终目的是给企业压缩成本的机会和时间，使企业在失去补贴的扶持下可以完全独立生存，而地方保护却使得当地企业失去市场竞争环境，成为温室花朵。
由于地方政府对补贴机制、技术路线进行各种限制，导致外地企业走了很多弯路，无法坚定技术路线。技术应该由市场选择，但目前情况是企业做出产品，当地政府给它套上相应的规则，违背了技术多样性原则，技术的创新也会受到限制。
同时，地方保护影响我国新能源汽车产业在国际上实现“弯道超车”。一旦取消补贴，国外新能源汽车进入我国市场，失去政府保护的我国新能源汽车在技术上恐怕会落后。
而从消费者的角度来看，地方保护主义破坏了消费者的选择权，自由选择新能源汽车的空间收窄。
地方保护如何破？
当前，地方保护成为新能源汽车推广最大的绊脚石，是产业发展的一大挑战，亟需破除。
虽然现阶段已经破除地方目录，但从根源角度来讲，地方保护依然防不住。而目前，新能源汽车推广已经进入了政府的角色转换期，政府需要做好顶层设计，加快财税改革，来破除地方保护。
在现阶段，政府应站在国家战略的高度来谋求新能源汽车可持续发展，制定好的政策不要随意更改，要有持续性和稳定性。而且政策制定要抓主流，不应陷入到某一个具体的细节当中，细节应该让由市场和消费者来决定。
如果政策不稳定，地方政策总是“打补丁”，对企业发展非常不利。例如前不久上海对油箱大小以及对技术又提出了新的要求，导致很多企业准备不足，因产品无法达到新要求，很多企业不再生产新产品甚至出现大量减产。
“北京前四五个月申请牌照的数目特别大，但是在上海基本没有车辆上牌。”一位与会嘉宾表示，这就是“打补丁”的政策变动影响了市场。
专家建议，从产生地方保护的根源来看，应积极加快推进财税制度改革，基本原则是平衡财权和事权，如果让地方治理汽车社会的问题，又不给提供充足的资金，是不可取的。通过税收政策调节的基本的原则是坚持税收取之于车，用之于车。使用环节的税应高于生产环节。
此外，政策制定的过程也要开放、透明，坚持民主、公开的原则。要坚持长期持续市场第一，打通使用环节为重的原则。
“对我们企业来讲，在这样公平竞争、透明的环境下，我们就可以大胆地做战略决策、战略加减法，可以做三年规划、五年规划。可以投入更多的资金做技术改造，特别是在互联网新的技术、智能化、物联网化这些方面的技术改进与应用，使我们的产品更有技术含量和市场的竞争力。”知豆汽车负责人在会上表示。
还有专家建议，取消地方目录及地方补贴，或限定在国家补贴的一定额度内。同时，更多的嘉宾强调国家补贴需一补到位，甚至直接补贴到用户端，同时加大建设基础设施的力度。
一位来自充电桩企业的代表表示：“我们希望政府能够建立一个机制，让市场把刻意打价格战、投机，以及从中搅局的不良企业清除出去，让真正能做事的、想做事的能够走得更长远一点。”
会上，来自企业的嘉宾多次强调，地方和中央的政策不配套，没有形成遥相呼应的作用。地方板块错综复杂，给企业造成了很大的困惑，希望稳定的政策可以为企业提供一个更长远的发展路径图。
“未来新能源汽车不再是产品本身的竞争，而是整个生态链的竞争。我们要参与国际竞争，就一定要把整个生态链建设好，而不是停留在某一个产品上的竞争。”一位新能源汽车制造企业代表表示。
所以，构建公平竞争与市场统一环境，是整个产业能够良性发展的基础，也是基本需求。只有构建公平竞争与统一市场的环境，中国的新能源汽车才能够实现飞跃式的发展。
