二、新规对电池企业是利好
按照新规，电动汽车动力电池的企业将被规范化。实力较强，产品品质较高的企业，特别是已经进入目录的25个企业将获得一个大发展的机会。
全国动力电池企业不完全统计有150多家，每一家都有自己的客户。而在规范强推之后。短期内这个150家就变成了25家，而且这25家还得通过重新检测才行。
这样等于150家的饭。25家来吃，一家要吃6家的饭，这个政策给的发展机会太难得了。
此外，外资巨头突然被一道壁垒挡住，你要去通过规范，先不说条件，仅仅是审批过程没有了一年半年就不行，而要达到条件，最终审批成功，三五年也不是不可能。
而电动汽车厂商等一年半年就是大问题了，等三五年日子还过不过了?
原本使用了外资巨头电池方案的汽车企业就只能转用国产已经通过审批的企业。
这块蛋糕也归了这25家动力电池企业，这是大利好。
三、汽车企业应有缓冲期
对于汽车企业来说，电池包的选用不是上超市买瓶饮料，恒大不搞有奖销售了，我就买娃哈哈。
新能源汽车企业从立项到选择动力电池，到开发电池包，电池管理系统，再到上车测试调试，这是一个很长的过程，需要花费很多很多钱。
工信部突然来这样一个规定，汽车企业是措手不及的。换动力电池方案，换BMS，重新测试，重新装车，整车再测试，这个周期太长，成本也很高。
以当下电动汽车的竞争力，没有一家车企敢说我不要补贴一样卖。
所以，工信部的规定，对车企来说是突然袭击。意味着大量投资的浪费。
所以，在强推电池标准的同时，应该给汽车企业留出来一个缓冲期，已经研发完毕准备上市的产品不妨网开一面，先给这些产品一个机会。
电池是要换，但是可以留到下一代产品更新换代的时候再换。已经花费了巨额投资开发完成产品，就给个一年两年的缓冲期。不增加企业不必要的负担。
工信部的意图很好，但是执行的时候应该考虑到企业的困难，新能源补贴的根本目的是发展中国的新能源汽车工业。手段与目的不应混淆。
