北极星智能电网在线讯:新能源汽车是“新经济”在工业领域的标志性行业，发展新能源汽车是汽车产业转型升级和建设汽车强国的必由之路，也是培育经济新动能和实现绿色发展的重要途径。
在一系列支持政策和各方共同努力下，我国新能源汽车产业快速发展。截止到2015年底，全国39个新能源汽车推广应用城市（区域）累计推广应用新能源汽车总量达到383285辆，建设充电桩约4.9万个。
但由于新能源汽车和充电设施之间缺乏必要的互联互通，将直接导致新能源汽车企业的市场化进程受阻、充电基础设施运营企业重复建设、充电安全性及可靠性不能得到保障等。
长三角地区充电基础设施现状
(一)充电基础设施建设情况
据统计，到2015年底，上海已建设各类充电桩2.17万个，其中住宅区建设的私人充电桩超过16500个，机关、企事业单位专用充电桩约3200个，公交、物流专用桩约800个，社会公用充电桩约1200个。
江苏省2013—2015年共建各类充换电站700多个，各类交直流电桩12211个。其中，其中直流快充桩8897个、交流充电桩3314个。
合肥市已建设充电桩5919个，包括直流桩1495个，交流桩4424个。其中，城市公交充电站29座，充电桩565个桩，社会公共充电桩群172座，简易充电桩若干个。
杭州市已建设充电桩3195个。其中，快充桩1389个，慢充桩1806个，711个面向公共领域的充电桩。
(二)充电基础设施互联互通情况
越来越多的企业涉足充电基础设施运营，但运营平台多是孤立的。
数据显示，我国充电桩从2011年的9352个，到2015年底的49437个，增长429%，吸引了大批的企业进入该领域，从新能源汽车推广伊始的国网唱独角戏到现在的百花齐放（已经超过300家相关企业）。
在调研的14家充电基础设施运营商中，11家涉足公共领域，2家充电设施制造商也开始从事充电基础设施运营。这些企业大多拥有自主的运营平台，但运营平台之间的信息基本处于孤立状态。
充电基础设施运营商已经开始互联互通的市场探索，但规模尚小。
调研发现，有5家企业已经与至少另外一家运营平台进行了数据的共享，尽管共享的数量规模较小和功能还不够完善，但都认为此举将会提高充电基础设施的利用率，提高充电基础设施的经济性。如上海已经有1+7形式的“上海电动汽车充电设施企业联盟”。
多数充电基础设施运营商对互联互通平台持支持态度，但存在担忧。
多数企业认为，互联互通平台可在一定程度上解决新能源汽车用户充电难的问题，但也有企业担心互联互通平台抹杀自营平台的亮点，使其失去发展动力，从而仅剩下服务费可以利用。
充电基础设施互联互通的必要性
(一)互联互通是提高消费者体验的必要手段
当前消费者在使用新能源汽车充电中遇到的困难主要是充电难、找桩难和支付难。
互联互通将在硬件上解决车桩兼容问题、在软件上解决充电桩状态获取的问题、在支付方式上简化操作提高用户体验。
上海的调研发现，消费者要想顺利使用公共充电桩，至少需要办理14张充电卡，安装近10个APP。
(二)互联互通是解决充电设施经济性差的有效途径
充电基础设施由于缺乏互联互通，导致企业需要大规模布点建设，造成设施重复建设、资源浪费，充电桩利用率不高，经济性较差。
调研发现，8家充电设施运营企业的公共充电桩日均累计充电时间普遍低于3小时，最低仅为40分钟。
