堵与疏
“事实上，暂停三元锂电池在客车上应用这个决定是有讨论空间的，现在看来对于这个争议的处理方式带来了更大的争议，甚至盖过了这个事情本身。但是我们的态度是要解决问题，不是制造问题。”上述动力电池行业证券分析人士一针见血地指出。
的确，目前国内动力电池厂的三元电池产品的质量的确参差不齐，尤其是复杂的三元材料对工艺要求更高，且三元锂电池安全性能的提升需要动力电池企业和车企配合完成，但目前国内鲜有本土动力电池厂能够跨越这一门槛。这种“暂缓”的初衷是规范行业和市场，存在一定的必要性。
“对客车来讲安全性必须排在第一位，不是针对任何技术路线，长寿命、高安全、大功率这种电池是必须研发出来的，这也是我们‘十三五’的重点。”欧阳明高认为，国内电池的技术还有很大的上升空间。侯飞也表示，国内电池行业无论是能量、密度的提升还是成本的降低都迫在眉睫，“必须翻倍提升能量和密度，与此同时大幅降低成本，做不到我们就会面临瓶颈。”
尤其是不管从整车企业研发角度还是电池制造商生产的角度，随着国家补贴政策的逐渐退坡，新能源汽车和相关产业链条都需要发展起来，真正迎战市场的需求。虽然当下的“暂缓”政策引起争议，但是行业需要规范和有效管理的确不得不面对的难题。
“可以通过针对不同材料电池制定相同安全标准的方式来促使行业进步，而不是不科学地单纯从评价体系出发。”中国化学与物理电源协会会长刘彦龙在接受记者采访时建议，政策制定方应该采取“宽进严出”的灵活管理方式，“应该出台更客观的评价标准，从行业发展的角度增加新的指标，一方面让各界都能接受，另一方面用管理和监督取代限制。”
目前这一事件已经有最新进展。1月24日，中国化学与物理电源行业协会提出关于提高三元锂电池安全评价等建议，建议提高动力电池安全标准，尽快出台新的动力电池安全评价标准，加快三元动力锂离子电池在新能源客车上的应用。
“我们会尽快准备相关材料向政府部门反映动力电池企业的真实想法，所征求的有关企业的意见和建议将在春节前送出。”刘彦龙表示。另外，知情人士告诉记者，“还有很多建议和提议都在不断传递过来，工信部也在积极展开讨论，市场最终会给企业以自由度。”
“政策初衷的确是从引导产业健康有序发展的角度出发，但这个逻辑不对。技术是可以解决材料本身的缺陷的，而通过政策来干预技术的发展是否恰当值得重新思考。”一位不愿透露姓名的动力电池行业证券分析人士告诉记者。有形之手与无形之手如何结合以促进动力电池发展，是未来新能源汽车发展关键点之一。
