北极星智能电网在线讯:一篇国网要主推换电的“旧闻”让能豆粉们在微信群里吵架吵到凌晨两点。对于“充电？or换电？”这个问题，小编想说“换电为主”这种话就不要说了，政府出台的新规划、新标准都告诉我们充电才是未来一段时间的主流。换电是有优势，但是它的优势要想完全发挥出来，需要处理一系列短期内几乎无解的问题。“换电为辅”或许是个好主意，“换电为主”这种事自己想想就算了。
最近，一条国网要主推换电的“旧闻”又被当成“新闻”挖出来了。喏，就是下面这条：
小编一看都惊了，国家电网要推换电好像是几年前的事情吧，2015年以来热议的都是各种充电桩和充电站啊，难道小编落伍了？
上网搜了一圈才发现，原来这是我们美女主编2011年1月写的报道。
5年前写的旧闻也能被抓上今日头条，无所不能的主编果然无所不能。
虽然是旧闻，但是还能激起讨论就说明这里面还有的聊，今天我们就来扒一扒充换电之争。
先来回顾下充换电之争的发展历程：
2006年起，国家电网组织了一系列电动汽车充换电设施研发与实践工作。
2010年，在讨论电动汽车在基础设施建设规划的过程中，从当时的基础设施状况出发，并考虑到北京等特大城市经常性大型活动(比如奥运会、世博会等)对电动汽车的需要，国家电网确定了以“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的基本思路。
之后两三年间，国家电网大量投资充换电站，但是大量换电桩空置，产出有限。同时由于电池标准不统一，换电站成本过高等问题，换点模式没有得到车企的支持，推广乏力。
2011年4月，一辆众泰汽车生产的电动出租车在杭州街头营运中因电池老化发生自燃，该车为首批投放运营的新能源汽车，这加剧了政府和行业对换电模式的质疑。
2012年，国务院审议通过《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》明确表示不支持“换电为主”的电动车发展模式。
2015年，随着电动汽车的快速发展，换电模式再次被提上议事日程。
