从产业链分析，充电站建设受益者包括上游、中游、下游等多家上市企业。
第一受益者是设备提供商，包括充电机、充电桩、滤波装置、监控设备等相关企业，其中充电机生产上市企业有国电南瑞、思源电气、许继电气、奥特迅、动力源、中恒电气、上海普天等；滤波装置上市企业有森源电器、荣信股份、思源电气、科陆电子等；监控设备上市企业有国电南瑞、国电南自、许继电器、科陆电子等。
第二受益者是配电设备生产商，包括变压器、高低压保护设备、低压开关配电设备，主要相关上市公司：国电南瑞、许继电气、宝光股份、百利电气、深圳惠程等。
第三受益者是管理辅助设备生产者，包括电池及其管理系统、电池储存架、管理辅助设备，相关上市公司有国电南瑞、许继电气、荣信股份、森源电气、奥特迅、思源电气等。
当前，充电桩产业正在从量变到质变，将在产业的兴起中先后发挥主导作用。建议投资者由近及进主要把握三条投资路径：1。具备先行布局优势，云、网资源兼具的充电桩企业，如特锐德、万马股份、奥特迅；2。依托电网资源顺势而下，有望开拓更多市场份额的国网系企业，如国电南瑞、许继电气；3。借势电改，向新能源汽车充电领域协同开拓，完善全维度布局的能源云联网企业，如阳光电源、中恒电气。
盈利模式与行业标准挑战
据悉，建设一个4500瓦的慢充充电桩，成本大约在4万元左右。如果建100个，仅建设成本就高达400万元。同时，充电桩的维护运营，除了远程响应，还需组建地面团队，维修、保养、人工成本巨大。
厦门一位80后充电桩创业者李道越描述起他的感受：“民资挤入这个领域，炒概念圈钱的多，脚踏实地做事的少。公司成立不到一年，最大的担心是盈利模式不清晰，挺不到盈利期。“而号称充电桩第一股特锐德电气股份有限公司老总于德翔亦表示，“今年我们的投资不少于10个亿，而且已经做好了亏三年的准备。“对此专家解释的是，充电桩行业前三年是亏损期，三年后将是收益期，5年后将是充电桩业务放大30倍的爆增期。但不少企业可能挺不到三年就退出了。
一位新能源汽车行业的专家认为，在特斯拉已实行免费模式，步履惟艰，未来经营模式可能将从免费到部分免费最后到全收费模式，但如何收费、收多少费才是合理却是悠关新能源汽车及充电桩的未来。目前我国新能源汽车推广依然存在续航里程较短等诸多问题，收取较高的充电服务费很可能将影响消费者的购买积极性，新能源汽车消费遇阻，也不利于充电桩的正常运行，两者紧密相联。
同时，随着更多社会资本的进入，竞争的加剧，充电服务费必然要不断降低。从长远来看，如何摆脱目前单一的盈利模式，是政府和充电桩企业需要解决的重要问题。
另外，如何统一充电标准也是迫切的问题。在电动车实际使用的过程中，充电标准不统一问题非常明显。据悉，京沪高速公路充电站全线开通后，有企业派工作小组去做电动车运行试验，结果是在这个充电站这辆车能充电，那辆车不能充电，到下一个充电站，那辆车能充电了，这辆车又不能充电。来自企业层面的很多业内人士呼吁，希望一些标准能够尽快出台，并建立充电桩认证制度，否则盲目投入会产生巨大的浪费与损失。
