图 4 CFD 计算
针对雷诺数的三个不同的参数配置进行了 CFD 计算。此外，计算结果与风隧道测试进行了比较，测试中使用截面的 1:100 模型，模型不带导向叶片和导流板，雷诺数为 Re = 10e5。
对风剖切面进行了风力冲击分析，其中，使用对数正态分布确定了平均风速，功率谱密度为 Kaimal 类型。通过仅对比静态风的结果，静态和动态侧向力为同等级。动态风扭矩更大。由于波动的垂直风分量，有效风入射角比静态效果下的变动更多。因此，行车道的整体扭矩放大，内力矩也因此更高(图 5)。
挪威未来的一些项目将需要创新的桥梁和隧道技术、经验丰富的工程师和可靠的软件应用程序。这其中包括克里斯蒂安桑、斯塔万格、卑尔根和特隆赫姆市之间的 E39 公路，此公路将成为免费高速公路。
图 5 主梁的静态和动态(侧向风)内力
