车主维权的第二天，马斯克亲自出现在北京中山公园礼堂。尽管他面对中国公众的第一次亮相，被包装得如同“艺术人生”，但现场还是充满了热情的崇拜者。一位知书达理的女粉丝上台送了他一幅墨宝。在现场，似乎“人人都爱马斯克”。
在去年的上海首批特斯拉交车仪式上，一批企业家和企业家夫人们成为首批车主。活动现场，夫人们走过特铺设的红毯，像明星聚在镁光灯下，举起车钥匙，并为特斯拉“代言”。
不过这个高潮过后，人们的热情似乎也如潮水般褪去。在上海，特斯拉的车渐渐能在街上看到，但数量不多，还比不上法拉利、玛莎拉蒂那些超跑的曝光率。
特斯拉汽车也频频出现在上海一些展会和活动中，也有些公司通过租赁特斯拉进行展示，为自己的活动招揽人气。人们依旧会为了特斯拉停下脚步或回头瞩目，但众星捧月的场景不见了。
国内市场的热情，有时是说不清道不明的来由。通过媒体，大家知道马斯克和特斯拉的传奇，特斯拉是世界公认的出色产品，看上去很美也很神秘。然而当神秘感和新鲜感不再，车与普通人的生活又有不小距离，热情和关注度自然渐渐衰退。
在国内，特斯拉车主有两大人群，土豪和热爱技术的有钱人。土豪们需要一辆够气派的车代表身份和财富，这一点上，特斯拉还不够贵;热爱技术的有钱人，不少已经成为了特斯拉的忠实拥趸，但这群人数量着实有限，也很难起到消费的引领作用。
热情的产生很容易，但消退时，拦也拦不住。
在中国的“失灵”
特斯拉没能在中国成为苹果，最简单的理由，就是因为它不是苹果。
苹果改变了智能手机行业，将黑莓打入了历史的冷宫，然而它依靠的不仅仅是技术革新，还有在商业上的竞争力。手机毕竟是手机，苹果会让人们付出比过去多不少的价格，但仍在多数人的消费能力范围之内。
电动汽车则是完全不同领域，尤其是特斯拉，马斯克走的商业路径与技术路径，和一般企业截然不同。
业内将特斯拉的商业化路线图比作金字塔，顶端是最先推出的豪车跑车;中间是现在的MODELS——拥有跑车性能的高级轿车;最底部尚未实现，那是普通家庭负担得起的廉价小型车。马斯克希望从上往下走，先通过顶级产品让世界震惊，让人们颠覆传统观念，继而获得资本市场认可，取得“往下走”的资金保障。
从传统商业逻辑看，这种崭新的商业模式存在风险，它意外地在北美和欧洲大受欢迎，并不意味着它就能“万试万灵”。不像其他汽车巨头，特斯拉的经营者不熟悉中国市场的特点和游戏规则，而恰巧的，创新商业模式暂时在此失效了。
