“有50%以上的老百姓买车时，自己解决不了充电桩的安装位置，在这种情况下，要求老百姓自己解决安装充电桩然后再买车这条路可能很多人都走不通，这时能不能通过建设公共充电桩的方式，让消费者能够在他行驶方便的周边解决充电问题?”牛近明提出的这一思路，将是今年北京市推广纯电动汽车的重点工作。
新年伊始，北京市500个公共充电桩建设全部启动，加上已经建成的400多个充电桩，五环内“5公里半径充电网”的目标，会在春节来临前如期完成。而这只是北京大规模扩充公共充电桩的序曲。
据了解，今年北京市将在京哈、京开等7条高速公路建立公共充电桩。新建充电桩位于高速公路在北京市区域内的服务区中，共有14处，以快充为主。牛近明透露，除了公共充电桩，北京也在研究推广无线充电技术，这样纯电动车不用插接电，走到那儿去，只要按照一个指示方向停好车，就能方便充电。现在这个模式正考虑先在公交车上试用。
不过，公共充电桩建设也存在诸多问题，比如如何布局才算合理，政府如何补贴才能调动社会资本的积极性等等。“如果不补贴，把充电费用全部变成电费收走，运营商的积极性就不会产生。”牛近明透露，为了快速推进公共充电桩建设，北京市发改委会在建设费用上给予30%的补贴。
除此之外，依照国家发改委下发的《关于电动汽车用电价格政策有关事项的通知》，北京也在尝试以收取充电服务费的方式，吸引社会资本加入充电桩运营。1月19日，由社会资本参与建设运营的国内最大电动汽车公共充电桩群，正式在北京华贸商圈对外营业。它是北京第一个以收取充电服务费方式推进公共充电桩运营的项目。
北京市发改委副主任高朋透露，目前北京正在对服务费收取标准进行研究，充电站运营方可以自主定价，但在运营初期，为了市场稳定，不排除政府将采取市场指导价的可能。高朋称，2015年将有大量社会资本参与公共充电桩的运营建设，这将在一定程度上为方便新能源车车主充电。
为了消除北京市民的“里程焦虑”，北京市有关部门目前正在给所有的充电桩进行地图标识。许心超透露，在2月2日至2月6日期间，北京市科委将分两次联合所有在京车企做实际充电体验，借此传播充电桩的位置。而正在印制的新版北京地图，将会对充电桩位置进行特别标注。
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