而过去一年的新能源汽车销量对比，或许是让北京放弃坚持的最后一道重压。据北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明透露，2014年北京推广新能源汽车8050辆，累计推广车辆为1.3万辆，这个数字虽然超过了2008年至2013年的总和，但距完成目标仍有较大差距。去年，北京新能源汽车销量目标是2万辆。
相比之下，对新能源汽车采取较为宽松政策的上海，去年取得的成绩却引人注目。据公开资料显示，2014年上海实现新能源车销量1.1万辆，其中70%以上为私人购买，在全国各省区市新能源车销量中位列第一，一举成为全国新能源车市场规模最大的地区。
上海的政策和北京相比，最大的区别在于，只要进入工信部名单的新能源汽车，进入上海市场一律可获“免费沪牌”，插电式混动汽车也不例外。这一做法令比亚迪[0.55% 资金 研报]插电混动车型秦时至今日还在上海供不应求，而以宝马为代表的跨国车企，在今年1月就将国产的插电混动车宝马530LE放在上海首发。
但放弃目录后的北京，现在对插电式混动车型仍选择拒绝。据记者了解，目前插电混动轿车在北京除不能拿到地方补贴外，也不允许参加新能源汽车的摇号购车，这意味着插电混动的困境在北京并没有因目录的取消而改变。
广建充电桩提销量
事实上，北京似乎并不希望借插电混动打开新能源汽车的销路，他们的办法是，通过普及充电桩，提升纯电动车的卖点。
据了解，去年北京推出的6期新能源车摇号指标，有5期的额度没有用完，特别是第六期无人认领的指标达到2129个，超过了当期申请通过审核的数量，而上牌数量更不及摇号中签数量的十分之一。
北京方面认为，纯电动车上牌比例低最重要的原因是消费者对纯电动车的“里程焦虑”。很多中签者担心电动车的续航能力，怕充电桩布点不够，自己的车跑不远。而困扰许久的充电桩问题至今也没有看到缓解迹象。
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