吴碧瑄7月在深圳对记者确认，当中国修订版国标正式出来后，特斯拉将和国标接轨。这意味着，其他电动车可以在特斯拉的设备上充电，特斯拉电动车也可以用国家建设的巨大公共充电网络充电。
实际操作并不简单。电动车充电分为交流充电和直流充电，交流指的是一般慢充，据吴碧瑄称：“我们了解到，新国标和特斯拉目前的标准很接近，就是接口不一样，所以兼容很容易。”
快充采用的直流充电要兼容就复杂得多。直流充电电压很高，电流量也很大，对充电机和电动车的通信协议、电池承受能力要求很高。
特斯拉续航里程长，电池容量大。只有用高电压大电流来缩短充电时间，超级充电站采用480伏电压，输出功率135千瓦时。以特斯拉Model S 85为例，20分钟充电一半，40分钟充电80%，80分钟充满。
根据国家电网公布的充电机性能参数，按输出电压分两个级别：150V-350V，300V-500V，特斯拉参数也可以适用。但按照适用条件区分的小中大三种直流充电机，他们分别要求：电池只数为36-80、70-120，电池容量不大于500Ah、1000Ah和2000Ah，而特斯拉的电池组包含7000多个18650小电池，电池容量是3100Ah。
即使特斯拉愿意接轨国标，但国标技术如果无法满足特斯拉式的高压，特斯拉仍旧无法借用国家充电网络，或者只能委屈求全减慢快充速度。
马斯克对困难心知肚明，一旦充电降速，特斯拉的高容量电池、高续航里程优势就不复存在。记者在今年5月报道“特斯拉的充电孤岛”后，6月9日，马斯克首次宣布，特斯拉免费开放超级充电站系统设计。
对于特斯拉未来是否能在国家建设的充电站上保持充电性能，吴碧瑄很乐观：“新国标充电速度未必低于特斯拉，我们了解到，特斯拉公开充电技术后，标准制定机构意识到高速充电是可以存在的。”
