这对品牌形成期的特斯拉而言，是一个可怕的信号，一旦被冠以某个不那么漂亮的标签，就很难被“洗白”。最典型的代表是，宝马[微博]洗刷暴发户的标签，用了很多年。
特斯拉中国开始有意识地传递品牌定位，一些先锋的企业主成为特斯拉官方微博故事的主角，典型的广东车主王振飞开着Model S从西宁到拉萨的报道。
未来最令特斯拉心仪的目标，是“非高富帅”的年轻创业人群。吴碧瑄认为，这部分人群将是特斯拉大众化的主力军。预计在2017年上市Model 3，售价将降至3.5万美元，等同于一款传统燃油中高级车的售价。
和此前外界认为的直销模式是汽车销售的创新不同的是，吴碧瑄称：“特斯拉采用直销模式是被逼的。”作为纯电动汽车，特斯拉进入传统经销商渠道时，销售人员甚至懒得花更多的时间去了解它，向顾客推荐。
“它和苹果刚推出时一样，卖场销售员更愿意推销好卖的PC，苹果被逼没办法，只能直销。”吴碧瑄说。
走出充电“孤岛”
汽车工业虽早已实现批量生产，和IT产品很类似，但在市场端，中国消费特性和欧美市场有很大差异，欧美版车型引入中国时，都要进行外观、内饰甚至动力总成的改进，迎合消费者喜好。
作为汽车特性的特斯拉，永远也成不了苹果。特斯拉在中国市场遭人吐槽颇多，包括内饰粗糙、储物柜不实用、雨刮刮不干净等。特斯拉中国高管已经意识到问题所在，“特斯拉总部在加州，那里很少下雨，导致工程师无法体验多雨时雨刮工作状况。”
区域差异还有很多。美国人家里都有车库，日常充电可以在家里完成，所以特斯拉在美国的超级充电站都建在高速公路边。但大部分中国城市人住高楼，城市内交通对公共充电站依赖很大，特斯拉不得不把超级充电站地址选在城市中心。
产生的问题是，城市中心地价高昂，建设成本也会大幅度攀升。目前美国建成了130个超级充电站，中国的数量是34个。吴碧瑄没有透露明年的建设计划。
充电是否便捷是特斯拉大众化的最核心基本要素。吴碧瑄的策略是，除了增加超级充电站，更大范围地利用大型公司的密集网点布局，建设了600多个目的地充电桩。即使这样，特斯拉离便捷充电还很远。更迫切的问题是，特斯拉的直流充电标准不同于欧、美、日和中国标准，有一套独立的通信协议。
