尽管电动汽车有EV(电动汽车)、PHV(外充电式混合动力汽车)等多种选择，但从实际销售来看，除了混合动力汽车(HV)之外，其它种类目前都面临着市场普及不足问题。
丰田与本田预计在2015年发售的FCV(氢燃料电池车)中的氢气补充站的建设等，也需要更长时间来推广。然而，各厂商仍都希望通过V2H的实际应用，在一定意义上提高电动汽车的附加价值，并以此推动电动汽车进一步普及。
日产公司以节约成本为先
图2 日产汽车的V2H系统 图3住宅对使用汽车供电还是电力公司供电进行任意切换
日产生产的世界第一个V2H系统——“EV发电站”(尼吉康制造)至今销售了约2000台。这一套装置最多可以从EV“聆风(LEAF)”的车载锂电池中转化出6kW的电力供家庭使用。
图2为日产汽车的V2H系统。采用了尼吉康生产的电力转化装置(PCS)——“EV发电站。”这一装置可以从日产汽车电池的快速充电接口中输出直流电、在PCS内部会转化为交流电为家庭输出电力。
图3在住宅内对使用汽车供电还是电力公司供电进行任意切换。使用V2H系统时，利用分电盘上的开关便可进行切换。
在日本国内销售的4万台聆风中，有5%的客户选择了购买这一系统，推广的主要卖点就是注重宣传该系统可以通过错峰用电来减少电费。
这一系统目前算上补贴的价格为34万日元。利用相对便宜的深夜电力为电池充电后，在白天为家庭提供一部分电力，据称用这种方式大约7年便可收回初期成本。而且汽车本身几乎不需重新改装接口，与丰田和本田的系统相比，日产系统更加重视实用性。
