北极星智能电网在线讯:在刚刚落幕的2014年第六届德国(慕尼黑)世界新能源车博览会(eCarTec)上，与做电动汽车充电业务的人士聊天，话题离不开欧盟刚刚通过的《替代能源基础设施建设指令》(下称《指令》)，以及日产、三菱等公司支持的CHAdeMO快充标准在欧洲的命运。由于《指令》主张统一充电标准，包括CHAdeMO联盟内企业人士在内的多数人都认为，尽管几年之内CHAdeMO标准在欧洲还将保持领先，但最终统一的快充标准将是欧美联盟支持的CCS(Combo Charging System，联合充电系统)。
日产聆风快充慢充分别有两个充电口，左侧即为CHAdeMO快充口
从禁止到近期兼容
《指令》在9月29日由欧洲议会和欧洲理事会通过并生效。根据《指令》，成员国必须保证替代能源基础设施建设规模，并且设计和应用必须采用统一标准，包括电动汽车统一插头。成员国必须在2016年底之前制定并公布其基础设施建设目标，并提交其国家政策框架。《指令》要求每10辆插电车至少对应1个充电点。按此标准，Navigant Research预计至2020年欧洲需要建设29万个充电点。
关于电动汽车的充电标准，利益各方的斗争在此前已经尘埃落定。《指令》草案曾提议，2019年起禁止公共充电站建设CHAdeMO快充桩。但是经过CHAdeMO联盟的争议，《指令》最终规定，自生效起的36个月内，公共充电站仍然可以建设只支持CHAdeMO的快充桩。但是36个月后，所有新建快速充电站必须带有CCS快充系统——这意味着2017年底以后，新建的公共快充站尽管还可建设CHAdeMO快充桩，但是必须起码带上一个CCS快充桩。此前已经建立的CHAdeMO充电站无需调整或者拆除。
