10.问：北京市有很多建了两三年的充电桩，比如万泉河、航天桥、莲玉桥的充电桩目前全部闲置浪费，以后是否会开放?
答：这些充电桩有很多是国网建的，当时国网建这些充电桩多是出于社会责任，响应政府公交系统十城千辆的号召，但这部分电动公交由于一些问题停运了，所以闲置了很多年。至于以后是否会开放，目前正在研究中，因为这批充电桩的标准是按当时那批车型定制的，这和电压有很大关系，即使开放了其他的电动汽车也不一定能充。标准的问题没有解决，就没有办法成为老百姓受益的基础设施。
11.问：除了电动汽车充电接口标准，还有哪些标准对消费者比较重要?
答：此外还有电动汽车整车及零部件的安全标准，如防触电漏电保护、碰撞后的安全要求等，整车性能指标标准;还有最低续驶里程、能耗、加速性能，插电式混合动力汽车的排放标准等等，也都非常重要。
具体来讲，有关安全方面的标准包括此次《75项电动汽车标准》中涉及车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护;电动汽车的续驶里程、最高车速等关键性能指标;还有正在报批的有关电动汽车碰撞事故后，整车及电池安全的标准，以确保人员不会发生触电危险。
12.问：我国电动汽车行业都有哪些标准?
答：已出台的电动汽车标准包括《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》《75项电动汽车标准》
①涵盖了电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域;②明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求;③规定了电池电机等关键零部件的技术条件，规范了充电基础设施建设，统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。
13.问：我国电动汽车标准和国外比怎么样?
答：跟国外比，我国电动汽车标准基本处于国际前列，且具有较强的话语权。国外有的标准，我们都有，有些标准我们要求更严、更细、更全。
电池方面，国外只规定电池系统的安全保护功能，我国的安全标准体系中，从电池单体、电池模块、电池系统等级别都提出了既科学合理、又比较严格的安全要求。
在整车层面，我国的标准提出了整车防水安全要求。模拟经常发生的洗车、暴雨、道路积水等情况，检验整车是否出现漏电等安全隐患，保证用户的安全。
在整车性能指标方面，我国的要求更详细。如纯电动乘用车提出：最高车速不低于80km/h、续驶里程不低于80km。这有利于保证电动汽车的节能减排效果、提高消费者对电动汽车的接受程度。
在电池规格尺寸、高压部件电压等级、换电站、电池管理系统、驱动电机等方面，我国有30多项标准在国际上都具有开创性。
14.问：还有哪些电动汽车标准是正在制定中?
答：目前我国正在制修订的电动汽车标准还有77项，其中现有标准修订16项，基础设施规划设计、建设运营、电池回收利用等新标准制定61项。这些标准中，目前已完成报批稿23项，不久将批准发布。另外我们将加快电动汽车典型工况等基础性标准的研究制定，加快标准化人才培养、引导行业加强基础数据积累、进一步提高参与国际标准制定的力度和成效。
