5.问：制定充电桩标准的问题是由哪个机构组织起草?
答：国内专门建立了一个推动电动汽车标准化的委员会，由秘书处单位牵头，成员有来自事业单位、高校、科研机构的行业内的专家级人物，还有几大车企，包括宝马、比亚迪等，都是标准委员会里面的成员，会参与到制定标准的讨论当中。但草案最终还是由标准委员会进行多轮投票和决策，从草案阶段到最后报批，最后还要到国标委审查，所以整个流程下来，推出一个国家标准的周期是比较长的。
6.问：这个关于充电标准的草案大概什么时候会公布?
答：从确定这个草案到一步步的公开征求意见，再到实施，需要至少半年左右的时间，所以现在就属于比较微妙的时期：严格来讲，车商现在的生产还要按照2011年的标准，但那个标准有问题，会造成不兼容的情况。但按这个草案来做，因为不是正式版本，会有风险。标准制定委员会正在加速，但保守估计也要今年年底推出，所以这段时间内如果大量铺开建设的话会造成一些问题。
7.问：这个标准发布之后充电涉及到的问题就彻底解决了吗?
答：此外，还有一个稍微严峻的问题就是直流标准，现在也正在征求意见和修订，在技术层面、标准曾名应该说有很大的进展，只是需要一段滞后期。
直流标准涉及到电动汽车的安全性、可靠性，目前许多城市的直流标准需要专人操作，为什么呢?因为它有一些很不合理的设计，比如说热插拔是非常危险的，现在电子锁的问题没有明确的固定，就难免出现热插拔的问题。不过，国家已经意识到这个问题，国网和中标委应该正在努力解决，只是需要时间。
一个好的标准就是两个方面：首先就是安全可靠，第二就是它必须能互联互通，至少全国范围内得统一。
8.问：国外电动汽车的充电标准是否与国内不同?怎么办?
答：充电接口在国际上没有统一的标准，而是有多个技术解决方案。按惯例，进入一个国家或地区，需要遵循当地的法律法规和标准。因此，如果中国的电动汽车出口到美国或欧洲，充电接口就要按照美国或欧洲的标准，同样，国外的电动汽车进入中国市场，就需要按照中国标准来执行。
9.问：小区里面建几十个充电桩的话，配网容量可以支撑吗?这个电网升级改造工作由谁来做?
答：从现在情况来说容量的荣余度还是比较高的。另外就是大规模接入的问题，这其实不是新能源车的问题，也是大规模电能接入的问题，这个方面的电网投资建设应该从智能配电网的改造形式来进行投资，的确需要长远规划，投资也比较大。目前政府已将此事列入议程。
