那么，中德宣布统一充电接口标准，主要是出于商业目的呢，或者更多是政治考量呢?电动汽车近几年也没有像人们期待的那样畅销和普及，无论在美国还是日本。因此，作为中德合作的前瞻性课题，统一充电接口标准，其象征性意义要大于商业意义。”
据了解，中国与德国在电动汽车领域的合作非常密切。2011年6月，中国与德国在柏林发表了《中德关于建立电动汽车战略伙伴关系的联合声明》。默克尔表示在电动汽车领域，德国是中国的“理想伙伴”。2012年汉诺威工博会期间，中国工信部部长苗圩与德国联邦经济部长罗斯勒共同签署了《中德关于电动汽车领域合作的谅解备忘录》。2013年5月，中国与德国发表了《中德关于李克强总理访问德国的联合新闻公报》。公报说，双方将着力提高能源效率和发展可再生能源，并进一步深化电动汽车领域合作，包括共同开展电动汽车示范应用等。
在这种情况下，中德宣布统一电动汽车充电接口标准，给外界一种中国与德国在电动汽车领域共进退的感觉。
李春利还提到：“日本市场也有相似的一面。除了一小部分德系车，包括美系车在内都很难打进日本市场。每年进口车销量大概占总销量的10%左右。纯电动汽车日产聆风在日本的销量只有原计划的一半左右，美国销量更低，投资都收不回来，经营上面临巨大压力。因此，电动汽车本身的技术成熟度、商品性和市场性存在的问题更大，充电标准规格相对次要。”
而对于未来的趋势，李春利坦言：“下一轮标准之争中，美国SAE标准和欧洲Combo标准将趋向统一，日本的CHAdeMO标准将不复存在，这是大势所趋。这也恰恰说明中德的充电接口标准统一是象征性的。”
