代价较小
对于中德统一充电接口标准，有些媒体引用一些企业负责人的话称，充电设施改造成本或达百亿元。对于该说法，周荣给出了否定的回答。周荣指出，双方的接口外形不会变，主要的工作在于控制导引。今后，德国的电动汽车到中国后可以通过转换接口进行充电，中国的电动汽车到德国后也可以通过转换接口充电。
新国标出台后，与现有国标相比，变化幅度大吗?面对记者的疑问，周荣耐心地解释道：“汽车的充电插头等硬件方面不需要改变，主要在于控制电路的变化，不需要付出太大代价。新国标出台后，已经建好的充电设施会进行一些细小的调整，不能说没有一点成本，但很小，不存在巨额耗资、推倒重来等问题。此外，即使没有跟德国合作，我们也要进行一些优化和改变。标准反映的是技术的进步，要不断优化。通过几年的使用，发现有不合适的地方就要进行修改。”
直流充电标准难统一
周荣表示，与交流充电标准不同的是，直流充电标准难以统一，以后不好说，最起码目前中国会坚持国标。在国际上，中国GB快充标准、欧美Combo标准与日本CHAdeMO 标准并存，都属于国际电工委员会(IEC)承认的国际标准。
日本CHAdeMO标准推出时间最早，2009年已经出现在市场上。为了推广普及这一标准，2010年3月，日本东京电力公司、丰田、日产、三菱、富士重工等联合成立了电动汽车快速充电协会CHAdeMO。随着日产聆风在美国和欧洲的畅销，适用于CHAdeMO标准的快充桩数量不断增多。CHAdeMO协会官网近日更新的数据显示，截至2014年7月2日，全球共有3816台CHAdeMO快充桩，其中日本1978台、欧洲1181台、美国633台，其他国家24台，主要适用于日产聆风、三菱i-MiEV等电动汽车。
