能豆君了解到，德国电动车已发展多年，在电动汽车充电设施建设及盈利模式上有许多前车之鉴。在德国柏林50HZ电网公司工作，同时也是“无所不能”的专栏作者廖宇，在近日“无所不能”举办的德国能源沙龙上表示，在德国，充电桩的主要收益模式一般都是通过充电卡：用户用一张充电卡在任意充电站都可以充电，在充电桩里面一刷就可以扣钱，所以用户只要用电，商家就可以赚钱。
就充电桩本身的价格而言，廖宇介绍：“一台功能非常完善的充电桩要1000欧元，家里壁挂式的是680欧元。但是充电桩的利润在于这其中涉及到的很多附加费用，例如换一个彩壳或刻上用户自己的名字，这些都可以再加钱，也都可以赚钱。”他认为，充电桩这个行业是个门槛极低的行业，本身其实并不难，它的难度在于需要和市政部门沟通来决定安装地点。
廖宇认为，国内电动汽车发展的好坏关键在于电的“配售分开”制度是不是能实现。从这一观点来看，国网南网退出电动汽车充电站的投资是件好事，这意味着南方和国家电网只提供电力供给，充电站交给其他社会资本来建，所谓的“配售分开”已经迈出了第一步。
两网“退出”既是商业选择也是策略选择
以下是能豆君对罗兰贝格管理咨询(上海)有限公司汽车行业合伙人张君毅就此事进行的专访：
Q：关于此次两大电网公司“退出”城市充电设备项目建设，您认为原因有哪些?您的总体看法是什么?
A：总的来说，这是一个比较积极的现象。
首先，两大电网之前投资的充电设备项目亏损都比较严重。国网通过引入综合投资资本来解决城市充电设备的亏损现状，是出于商业考虑的决定。其次，国家也通过这个举措表明自己的态度，表示不再垄断电动车充电这个行业，而是将城市这部分市场留出来，给其它社会资本进入。
关于“城际互联充电网”项目，我认为这是国家电网习惯的投资方向，并且这个项目和城市干道相关，国家电网公司更有优势，价格上也有比较大的余地。但是在我看来，“城际互联充电网”的盈利更难。因为短期内城际间的电动车使用会很少，基本都是城市内部使用。但作为国企，它的投资更有引导性，投资一个回报更慢的项目也是可以理解的。
所以我认为此次“退出”既是商业选择也是策略选择，至少对电动车发展来说是有好处的，各种形式的投资都可以进入这个领域。
