再者，关于技术上的考量，也许很多人还不相信自己人，但是，德国汽车最大牌的奔驰可是看得非常清楚。 2010年，戴姆勒就与比亚迪共同成立了深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，合资企业推出了中国首个专注于新能源汽车的全新品牌“腾势”，其首款车型下半年即将量产问世，该车的量产车将沿用中国标准。“我们中国合资企业基本上都属于拿市场换技术，应该说奔驰和比亚迪应该是开创了一个技术和技术结合这么一个先河。从这里可以看出，我们这次做出的尝试，也是中国企业最需要的。”这是王传福(点击查看最新人物消息) 对于该合资公司和腾势的评价。从这里也可以看出来，中国电动车行业的技术，足以令奔驰都不得不“技术换技术”。
其余的企业也没有落下多少。上汽、奇瑞、长安、北汽甚至众泰和力帆，都有自己的电动车产品上市。鉴于新能源汽车发展如此迅猛，制定包括充电接口等标准已经迫在眉睫。
默克尔说，中国电动汽车市场巨大，是因为中国拥有巨大的电动车潜在消费群体，谁有市场，谁就有标准制定的话语权。工信部部长苗圩表示，新能源汽车是实现中国可持续发展的必由之路。未来，两国将进行一系列深入探讨。正是基于这个巨大的还未开发的潜在市场，中德双方才有统一标准，共同做大的打算。
至于说，到底采用什么标准，欧洲电动车标准主要参照德国标准，目前中国的电动车标准与欧洲标准非常接近，美国标准的充电插头是五眼的，而且电压要求比较高。欧洲电动车标准的插头是七眼的，中国国标也是七眼的。大部分欧洲电动车只要进行协议的开放和调试就可以进入中国的充电网络。中德统一电动车充电标准有利于德国进口车在中国的推广，降低车商自身建设充电网络的成本。说到底，还是德国要向中方靠拢。当然，本来中国汽车业也是学习德方甚多，这是基础。
中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2014年上半年我国新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学欧阳明高乐观表示：“今年新能源汽车销量有望突破十万辆，预计在2015、2016年累计实现新能源汽车50万辆的销售目标。”
鉴于治理空气污染和交通拥堵的迫切性，电动车在中国有着巨大的发展潜能，而且，正如万钢讲的那样：以后新能源的特别各种政策利好将层出不穷。继新能源免购置税、公务车采购新能源车、中国与地方两级补贴逐落实，新能源汽车已经有了良好的开端。在这种情况下，中德电动汽车的充电接口采用统一标准，对中方的利处更大。
