北极星智能电网在线讯:7月8日，默克尔现身清华大学，与工信部部长苗圩一同出席中德电动车充电项目仪式，并发表演讲。未来，中德两国将在电动汽车相关充电标准方面开展合作，中德电动汽车的充电接口将采用统一标准。标准统一后，中德电动汽车均可采用相同的交流充电系统进行充电，并且不用在车辆功能性和安全性方面做出任何牺牲。
在宣布参与此项目的汽车企业中，既有宝马、大众、奔驰等德国车企，也有长安、比亚迪、北汽等中国车企，还包括同时拥有中德血统的比亚迪和戴姆勒合资的DENZA腾势。看来，中德在充电项目上的合作，既提高到了国家战略的层面，也在中德多家车企中得到了实际的落实。
也正是这样一个在很多人看来都是双赢并有利于电动车行业发展的事，却引起了所谓的标准之争。这大约是缘于默克尔在演讲中的一席话：“要普及电动汽车，必须谈到充电标准化的问题。在欧洲这个话题讨论了很久，用什么样的插头最理想，在德国、法国等国家之间都进行了探讨。中国也要面临选择，到底是跟欧洲标准走，还是跟日本走。”
一流企业做标准。一扯到标准，就会牵起敏感的神经。作为一国元首，如果公开为自己的企业站台的话，那就更有着深刻的意味了。现在电动车正式破除了人们的不信任，许多有眼光的人都在对电动车充满了期盼，在这样一个行业的黎明，谁都会意识到默克尔此举的微妙与不同寻常。先进入的行业，就会定好了标准，以后的企业与市场，就只能跟随。
其实，中国的汽车人也许真不用担心这么多。
这是因为，相比传统汽车行业，中国的电动车不比别人落后多少，一定程度上，还占着优势。全国政协副主席、科技部部长万钢说过，从电池角度上来说，国内的技术和世界差距不大，但下一步要继续加强材料稳定性、电池一致性和标准化方面的研究和开发，使得材料、电池、模块形成一个产业链;至于电动车辆标准体系，他也认为尚需完善。他透露，目前已经完成了几项标准，能够满足运行和生产，还有100多项涉及行业和生产的标准将在未来1、2年制定并推行。也就是说，这个刚刚要起步的行业里，技术上中国并不落后，标准上也正在完善。这种情况，无论是美国、德国还是日本，大多处在同一水平线上。
中国要与德国联手，一方面当然有政治上的考量：远交近攻，一方面也是基于汽车工业现状使然。一直以来，中国的自主品牌都以德系为楷模，比如说技术上以涡轮增压和双离合为方向，外形上也大有以德系等欧洲范儿为样板的趋势，对于日系最为拿手的自然吸气，中国实在习之不多，也不太感兴趣。前几年有关新能源车的讨论上，政策上几乎排除了日系最拿手的混合动力为补贴对象。所以，如果是了解中国汽车业的人，对于今天的这种局面应该早有预料。
