吴碧瑄透露，在向中国车主交付首批ModelS前，特斯拉曾考虑采用类似美国的充电模式：随车附赠一根便携式充电线，让车主自行通过家用电源充电。但测试发现，由于中国电网的电流不稳定，这种设备的体验非常不好，甚至有很多地方完全无法充电。
特斯拉意识到，需要为中国市场重新开发这样一款产品。但交车迫在眉睫，吴碧瑄和她的团队最终决定，免费为车主提供充电速度更快的壁挂式充电器。而在美国，这款设备的价格为1200美元。
即便如此，车主仍需要承担几千至几万元的安装费用，甚至还需要为所在小区的“入场费”买单。而通过“目的地充电”项目，这笔成本将被转嫁到商业地产身上。
特斯拉中国官网显示，目前已有北京、天津、济南、杭州、宁波和南京的9个商家加入了“目的地充电”项目。除银泰和SOHO外，还有一个名字频频出现：芬尼电器；该公司已经“赞助”了位于北京、天津和济南的3处充电设施。
公开资料显示，芬尼电器董事长宗毅是中国首批ModelS车主之一。5月底，他向特斯拉购买了20个壁挂式充电器，高调宣布在驾驶ModelS从北京返回广州的过程中，寻找热心人提供免费场所，并安装这些充电器。上述3处充电设施皆由此人建设。
对于这场带有明显作秀意味的活动，特斯拉中国在官网予以展示，而掌门人吴碧瑄也在访谈中赞扬此事。这或许折射出一个尴尬现实：除了银泰和SOHO外，特斯拉尚未搞定其他合作伙伴，亟需新的盟友为“目的地充电”添砖加瓦，即使目的不那么纯粹亦可接受。
政府支持
除了示好企业外，吴碧瑄还希望打通政府的渠道。毕竟，无论是超级充电站的建设，还是车牌方面的优惠，都离不开各级监管部门的支持。
今年早些时候，上海决定拿出3000张车牌，免费提供给特斯拉ModelS等电动车。直至今日，此举依然被吴碧瑄作为政企互动的经典案例常常提及。“上海市政府比较开明，比较愿意去引领一个新的方向。”她说。
她一直与北京市及更高级别的行政机构保持沟通，但截至目前，尚未取得实质进展。她甚至和记者开玩笑称：“你可以帮我去说服北京市政府。”
