然而，即使不考虑储能装置昂贵的成本，增加充电站的储能装置仅仅是存储了太阳能，并不能模糊概念、将其草率地误解为就能增加接收和转化的太阳能总能量，特斯拉公司展示的太阳能充电站实际的供电能力仍然没有改变，显然不够供应电动汽车充电的实用需求。因此特斯拉公司建设的这种离网太阳能充电站不具备可行性，并网运行以寻求电网支持才是保证长期发展的必然选择。
实际上，早在2013年6月，特斯拉公司美国官网的论坛上就有用户对其“超级充电站”能满足全部电量需求的可能性提出了质疑，用计算结果说明若将全球车辆都换成电动汽车，即使将总面积为3.8×1011m2的全球屋顶都安装光伏发电装置，也仅能满足需求的十分之一。
此外，据国外媒体报道，即使在以推广可再生能源和电动汽车力度最大的德国，该国环境部提出的电动汽车电能消耗应完全由太阳能、风电等可再生能源供应的环保理论，也遭到了经济技术部专家对其不具备实际可操作性的反驳，认定不能据此严格制约。因此特斯拉公司提出建设独立于电网的“超级充电站”充电网络，其目的可能是通过清洁能源理念以寻求更多支持。
其实，从相关报道中可以看出，目前在国内陆续交付使用的特斯拉电动汽车总量约为数十台。充电需求几乎可以忽略，因此所谓的离网太阳能充电，对其产品的示范和宣传的作用更大。
在电动汽车规模发展的趋势下，参照当前常规汽车加油站一天加油车辆数少则上百多则上千的规模，这种脱离电网、仅依靠太阳能供电的“超级充电站”模式显然无法满足充电需求。媒体报道中特斯拉计划建设的“超级充电网络”暂未涉及在国内规划的细节，马斯克的目标能否实现有待我们继续关注。
然而，如果仅依靠增加脱离电网运行的“超级充电站”数量来满足今后大规模电动汽车的充电需求，显然不具备可行性，并网运行、寻求电网支持才是发展的必经之路。
