本地化起步须待一年后
“未来三到四年，我们会有一些本地化的生产。”马斯克在最近两天接受采访时，都提到了特斯拉在中国设厂生产的计划。事实上，自从特斯拉进入中国接受新车预定，资本市场围绕在其身边的传闻就一直不断，锂电池、电解液、轮胎等行业的上市公司不时会传出“与特斯拉合作”、“进入特斯拉产业链”等传闻。如今，计划本地化生产的消息无疑让特斯拉“中国合伙人”的猜想更加热烈。
“关于与中方的合作，以及本地化生产，目前仍处于考虑的早期阶段，详细的计划可能要到一年之后才能出来。”即使是善于将想法变成现实的马斯克，也对未来的本地化生产出言谨慎。他将现在的特斯拉比喻成婴儿时期，在真正走路和跑起来之前，先要走得更扎实。
从目前来看，特斯拉如果希望在中国设立工厂进行整车生产，确实存在着政策的障碍。目前，国内整车制造合资企业依然遵循着“外资持股比例不得超过50%”的规定，虽然在中国的汽车市场中，合资企业控制了国内超过60%的市场份额，其中大众、通用在国内的年销量都超过200万辆。但是，大众、丰田、本田、现代起亚、戴姆勒、马自达、三菱、标致雪铁龙等国际汽车厂商的本地化生产都离不开合资模式。在多个场合，马斯克都明确表示，用户体验是特斯拉最看重的因素，这也是其采取直销模式的初衷。一个对服务都不愿“撒手”的企业，又怎么会放弃整车生产的主动权呢。
对于特斯拉的本地化生产计划，根本目的在于降低产品的价格。特斯拉此次交付的ModelS在美国只是一款中档车，但是由于进口税等原因，国内售价达到了较高的水平。如果能够像丰田、大众等企业一样实现在国内的生产，无疑可以大大促进中国消费者购买特斯拉产品的积极性。马斯克表示，特斯拉的汽车目前还是比较贵的，但是公司的目标一直是生产大众消费得起的电动车，未来计划将推出的第三款车实现量产后，价格将能让普通消费者可以承受。
已与投诉车主达成和解
尽管特斯拉缺席了4月21日开幕的北京国际车展，不过有部分预定了ModelS的车主赶赴现场进行维权。事件的起因是，这些京、沪之外的车主质疑特斯拉没有按照订车顺序交付车辆。造成车主投诉的原因，一方面是生产供应不足，另一方面是国内部分地区充电网络等基础设施不足。
