低速电动车不安全吗？
这个问题要一分为二的看，央视315曝光的作坊拼装的低速电动车没有标准，当然是不安全。而正规企业生产的低速电动车的安全性并不是问题。
在欧美，低速电动车有一套自己的安全标准，体现在刹车、灯光、转向灯、后视镜、安全带这些东西上，没有轿车的碰撞要求。因为低速电动车在限速的道路上开，驾驶员一般能够及时反应，出现事故也多为刮擦，欧美国家认为低速电动车有这些安全措施就够了。
而中国一些正规的低速电动车是按照汽车安全标准设计出来的，车身研发费用也是亿元为单位，这还是在成熟车身基础上开发花的钱。大家可以比较一下唐骏王子和海马王子，唐骏的低速电动车同样是笼式车身，同样有强度较高的钢材做3H加强，而且也是送去做碰撞测试有三颗星水平的。
而在使用中，低速电动车时速40公里-50公里，与开到时速100公里、120公里的同级别燃油车相比，遇到事故也要轻微的多。速度和动能是平方关系，速度差三倍，动能差九倍，同样的结构强度，驾驶人员要安全九倍。
低速电动车质量低劣吗？
小型纯电动汽车创新论坛下午的日程安排是参观唐骏厂房，我们从冲压车间开始，焊接、喷漆、总装一个个的看下去，和汽车并没有什么区别，喷漆车间同样是进口的高度自动化流水线设备，二三十个工人就轻松应对整个车间。
说差别的话，就是低速电动车的总装比汽车简单多，没几步走下来，一辆车就装完了，可以开出厂房，这是结构的先天优势。在试驾和出行的过程中，除了速度不行以外(50公里时速)，驾驶和乘坐感受和A0级入门燃油车基本没有差异。只是发动机声变成了电机声，没有换挡发动机转速变化的声音。
从外观看，同样是前麦弗逊后扭力梁的悬挂，同样是前盘后鼓的刹车，你基本看不出和A0级燃油车的区别。从内饰看，除了仪表盘和档杆不同(只有前进、后退、停车三档)其他也和燃油车一样。
我的观点是，质量问题和安全问题类似，是不规范厂商的个体问题，不是整个低速电动车的问题。低速电动车的质量问题同样需要淘汰不规范厂商，扶持规范厂商来解决，而不是一棒子把低速电动车打死。
