在回收处理能力上，天能集团2012年从意大利引进了一套全套设备，经过一年多调试、磨合，2013年年底开始正常运行，2014年预计贡献业绩。根据评估，该套设备正常运行后原材料转化率约70%（即100吨回收电池可转化为70吨原材料），利润率约5%-8%，预计随着技术深化、生产规模化以后，利润空间将进一步提高。
天能集团计划在河南再建一个同样的设备，部分核心装置国外引进，部分可替代装置国内加工，目标是“打造城市矿山”，把城市垃圾拿回来拆解利用。目前，天能是国内唯一一家拥有成套铅蓄电池回收装置设备的公司。
电动汽车应“两条腿走路”
记者：如何看待特斯拉这类新能源汽车在中国的发展？
张天任：从技术角度而言，电动汽车不光是电池问题，更重要的还是一个体系管理。特斯拉最成功之处在于其电池系统管理技术，可以让6000多个电池同时有序地进行工作。目前国内的电池系统管理技术还跟不上，仅仅解决了重量问题或者充电问题。
从市场角度看，特斯拉这样的高端电动车是有市场的，但在中国发展还需要一个过程。欧美人的消费观念和消费能力和我们不一样。比如，丰田普锐斯在美国很好卖，在中国就不畅销。因为中国中低收入人群较多，开车主要解决的是短途交通问题而不是娱乐休闲。对于他们而言，成本是很重要的因素，特斯拉这样的高端消费品，不是不想买而是买不起。但我相信，一旦技术成熟、成本下降，特斯拉这样的高端电动车还是会在中国得到效仿和推广的。
记者：怎么看低速短程电动汽车的发展前景？
张天任：低速短程电动汽车是由市场自发形成的新兴产业，在广大农村、城乡结合部、三四线城市有很大市场，但目前缺乏统一的生产技术标准和上路运行的道路管理依据，鱼龙混杂，反过来会扼制这个产业的发展。对此我有两点建议：
一是建议在市场准入上给予放开，各地政府或者公安、质检部门可以制定具体的实施细则以保障安全；二是建议尽快出台生产技术标准，比如电池技术路线、最高时速、一次充电行驶最高里程数等。中国民间创新风起云涌，对于市场有需求的东西国家不能扼杀，也不能等发展起来以后再匆忙制定标准，这方面希望政府有所担当。
总体而言，对于电动汽车的发展，我认为要两轮齐驱发展——高端技术要不断完善，中低端汽车也很有市场，也应给予鼓励支持。现阶段，建议以低速短程电动车作为切入口，从低到高、由易到难，既不要放弃研究真正意义上的新能源汽车，也不要扼杀老百姓现实需要的低速短程电动车。中国人不可能全开宝马、奔驰，要满足不同消费群体的需求。
