20世纪80年代，丰田首次推出雷克萨斯豪华车的时候，市场也曾深表怀疑。到了20世纪90年代末，汽车业对那辆名字古怪的普锐斯（Prius）油电混动车也严重不看好。可是这两个开先河的产品在市场上却一直都大获全胜。
普及点化学常识吧！燃料电池的核心是由聚合物电解质薄膜（PEM）组成的，氢气和氧气就从这层膜穿过。在它们穿过时，电子就从氢原子上剥离下来并变成电流——而氢分子与氧气结合就形成水蒸气。
科学家和工程师早就掌握了制造燃料电池的方法，而且已经用在了航空项目和试验车辆上。这些电池商用的最大障碍在于其尺寸、复杂性和高成本。通用汽车、福特汽车公司（Ford）、戴姆勒汽车公司（Daimler）及其他众多汽车厂商一直在致力于研发一种更耐用、更经济的小型燃料电池。有几家厂商还通过合作来降低研发成本。
氢气必须在一定压力下保存，而且遇火就会爆炸。为了证明自己为FCV研发的存储罐是可靠的，丰田特地对它开枪射击，结果它也并没有爆炸。
另一个让燃料电池难以投入实用的障碍（丰田声称已经解决了这个问题）在于超低温。它会导致水蒸气凝结，从而让氢气无法穿过聚合物电解质薄膜。
不过最主要的问题还在于基础设施。对足够多的消费者来说，丰田的FCV能够引起足够多消费者的兴趣，而且让他们能买得起，从而能在生产和销售上激发更多的创新吗？能源公司早已掌握了如何将沼气转化为工业级氢气的办法。如果有足够的需求，加气站就能增加加氢泵。
丰田运营资深副总裁鲍勃?卡特说：“如果其他人看不上这项技术，那也没关系，”同时他指出普锐斯问世以来已经卖出了600万辆。
很久以前汽车高管们就调侃过，氢气是未来燃料——而且永远都属于未来式。而丰田这次可能马上又要让这个笑话摆脱难堪的命运了。
