新萨博目前已经研发出三款车型，包括已经下线的萨博9-3平台传统燃油车型，另外两款车是基于萨博9-3平台和凤凰平台开发的纯电动车。“纯电动车也将很快公布，未来这两个平台开发的车型都以纯电动为主。”
为打消外界疑问，蒋大龙重申，萨博走纯电动汽车的方向不会变——成为全球纯电动汽车的领跑者，甚至要推翻当下最火爆的特斯拉。萨博研发部门专门购买了特斯拉产品进行解构。
今年年初敲定的萨博青岛工厂年产能将是满负荷瑞典工厂的2倍，达到40万辆。萨博品牌将在国内成立合资公司后，以生产凤凰平台的纯电动汽车为主。
萨博技术此前以“贴地飞行”为口号，不过电动车加大电机后每辆车的速度都很快，正在颠覆传统速度的概念。所以这次蒋大龙给萨博提了一个口号：“汽车不是一个机械，而是一个家庭成员，是安全的、有乐趣的，无污染的。”
瑞典式治理
萨博在第二次停产后，曾吸引超过五家中国汽车公司前往表达收购意向。不过大部分铩羽而归，其中有两家企业了解到瑞典的工会制度对收购的巨大影响力后，就打消了念头。
蒋大龙完成对萨博的收购后，频繁往返于瑞典和北京。“一个月好几次，每次去瑞典都会和工人见面，和他们交流。在工厂里建成了各种口味的食堂，请了大厨。这些细节是很有必要的。”
尽管NEVS总部在瑞典，不过它的首脑却在中国。蒋大龙常年在北京，并且有10多人的高管团队远程控制NEVS；另一个股东是青岛政府，占有NEVS 22%的股权，但并不参与具体的管理。
中国和瑞典高管会不定期进行视频会议，频率高的时候每天都开。不过蒋大龙认为用这种方式管理西方公司远远不够，这种沟通并不是最好的，最好的沟通是面对面。
萨博于瑞典是一个类似于诺基亚于芬兰一样的企业。萨博破产后，失业的员工并没有搬离工厂所在地特罗尔海坦市而是等待复产。新萨博每发布一个招聘广告，就有超过100人投简历，不过资方每招聘一个工人都很谨慎，因为要防范可能收缩的风险。
