今年在天津的汽车研究院搞的会上，他们希望我介绍一下特斯拉的情况，因此在我的讲话当中，介绍部分长了一些，因此媒体解读成，我在替他做宣传，当时我已经意识到了，我当时讲的时候，我一再声明，我不用任何形容词，非常好，未来前途光明，什么这样的词我都不用，我只介绍我看到的是什么样子，但是我讲话的比重多了一些，所以又挨了一顿骂。但是媒体做得不对，因为我后面有两句关键的话，没有一家媒体引用过，我说什么?到现在为止，没有哪一种新能源汽车技术，就是能够肯定它能胜出，现在仍然在争论和探讨阶段，我还介绍了日本现在的研究动向，日本转过来又认为纯电动汽车可能一下子电池技术还突破不了，他们现在又在研究燃料电池将来作为新能源汽车的动力，还是把主要精力放在燃料电池上，因此我说这种动向我们要注意，不要认为将来纯电动汽车就一定是新能源汽车的最佳方向，现在这个东西不好说，各种各样的流派还在互相竞争。好像只有一家媒体说了，他还在批评我的基础上，他说当然张国宝也说了没有哪一种新能源汽车技术就肯定它能胜出，包括电动汽车本身，也不能说哪一家技术就一定胜出。当然对于汽车的能源必须是汽车业界未来研究的重点，这一点是不争的事实，至于说哪一种，是混合动力继续要维持很多年，还是纯电动，还是说燃料电池，我也觉得纯电动很好，既方便，又零排放，但是最大的问题，我认为还是电池技术。刚才我出去上厕所了，也被记者堵住了，请你谈谈特斯拉，因为你讲得比较多，我说我一会儿讲特斯拉，特别是特斯拉最近着火了，你可不可以讲一讲?我可以讲，而且我比在座的人还多少了解一些，因为那一天我刚好在那儿，10月1号，那一天就成了一个新闻了，当天特斯拉的股票就掉了10%，这个叫做伊朗马思科马上出来讲话了，说怎么会着火的，这一辆车碰到了街上的金属物体，这个金属物体和电池碰上了，因此就把其中的一块电池板给弄破了，弄破了以后，能量释放出来就着火了，但是因为他说我采取了电池隔离技术，所以仅仅是这一块电池板的能量给释放了，而其他的电池板仍然完好，如果没有这个隔离装置的话，整个电池能量释放出来，那就是着大火，所以这个是着小火，没有烧到驾驶室，因此驾驶员跑出来了，没有伤人，因此还是好的。就是汽车每年着火的，引起火灾的也有，他就从这个角度上来解释的。但是作为安全来讲，事故碰到什么东西，作为汽车都是要考虑的，他已经考虑到这个了，这个话题我就要讲，这就是锂电池的缺点，不光在电池上，包括播音787飞机，眼看就要卖出去了，为什么就不行呢?就是因为这款电池，它也用的是锂电池，锂电池最大的毛病就是可能…，道理非常简单，因为我们作为汽车动力来讲，最好希望能量大大的，体积小小的，重量轻轻的，这在单位面积当中所蕴藏的能力就会越大，如果越大越大，就跟炸弹一样了，这就是矛盾，你用它的时候，希望它小、轻，但是能量你又希望它大，所以这就来问题了。
我讲另外一个，就是全防液流电池(音)，这个体积要大得多，但是好处是什么?安全，用液流的办法，当然由于这个电池太大，它可以用在太阳能、风能发电站上。因此这个蓄能技术仍然方兴未艾，也出来了很多博士、科学家，有的把纳米技术应用到储能材料上去，能不能增加能量，等等这些东西，科学仍然在发展的过程当中，不会放松对能源的研究，这个关乎到整个汽车工业的发展，实际上没有哪一家汽车公司不致力于在研究这个东西，如果一旦技术上有突破，而你没有突破的话，那你自然淘汰出局，这确实关系到汽车工业生死存亡的问题，我认为是。
当然另外还有别的问题，就是大家也都提到了，像是环境污染，雾霾，北京的雾霾大家非常讨厌，雾霾怎么产生的?有几个理由是不争的事实，一个是燃煤，一个是尾气，这都是不争的事实，但是至于说尾气是大头还是燃煤是大头，有的人说尾气排放占40%，是最大的祸首，也有的说燃煤，30%，大体上，我看到的材料都还是这个汽车尾气，在大城市里面是非常重要的雾霾的产生源，从环境保护这个角度来讲，还是要找到一个清洁能源来替代我们过去传统的能源。尽管原来的汽油的标准已经提高了，有人说张主任，原来我们在你那儿汇报过，要搞欧三标准，后来要办奥运会，要搞欧四标准，现在要搞欧五标准，大家都很积极，谁不积极?石油行业不积极，当时我说不管怎么样，我们就推欧四标准，现在当然进一步地提高了，因此从环保的角度来讲，我们也要寻找到清洁原料，最好是零排放。
