北极星智能电网在线讯:受制于电池技术，电动汽车作为储能工具短期难以实现，但未来的方向仍不会变化——以合理的价格生产理想的电池，并使电池具备响应电网的能力。
与想象中不同，电池中储存的并不是电能，而是化学能。电池可以以化学形式储存能量，并能在需要时将化学能转化为电能。
锂离子电池的两个电极中，一个允许带电粒子逃逸，被称为阳极，另一个则接受带电粒子，被称为阴极。电池放电，就是阳极放出带电锂离子，而阴极接受带电锂离子的过程，也就是阳极和阴极通过化学反应，将化学能转化为电能。
在锂离子回归阴极前，人们通常会利用它们做一些有用功，如驱动电动汽车行驶等。
让车子成为电网的一部分
加入储能革命的，还将有电动汽车。
让车子成为电网的一部分，是这场革命的最终目标。美国特拉华大学的威利·肯普顿是这项研究的先驱者，他从1997年就开始推动V2G(汽车到电网)理念。他认为，电网和电动车之间的电流不一定是单向的，电动汽车可在用电波谷时储存电力，并在用电高峰时向电网输送电力，调节电力供需。
按照这个设想，在未来，每一秒钟如果有几百万辆电动汽车接入电网，那么这些电动汽车就相当于一个巨量能源存储系统——有风的夜晚可从风机中汲取多余电能，但如果风力涡轮机突然停转，电动汽车也能将电回送至电网。受益的不仅是电网。根据设想，在用电高峰时向电网“吐电”，还能为车主小赚一笔。
受制于电池技术，短期难实现
电动汽车成为未来电网广泛可靠的电力来源，理想很美好，但现实很残酷。原因在于，目前的企业和研究机构攻关电动汽车的电池技术都已经忙不过来了。
很多观点都认为，电动汽车所用的电池不尽如人意。从最初的铅酸巨型电池，到现阶段有“最成功蓄电装置”之称的锂电池，都没能像手机带给通信那般革命性的影响。造价昂贵、安全性不够、能量密度指标不够优良……就连性能相对突出的锂电池，也有容易过热发生自燃的危险。
