补贴政策缺乏连续性
记者：上汽在新能源汽车方面的战略目标是什么?
凌天钧：我们的总体目标是，在“十二五”规划期间，上汽力争达到国内新能源汽车20%的市场占有率。在市场布局上，上海肯定是主要的，上海之外主要是十城千辆的城市。
同时，我们希望通过实施节能与新能源汽车战略，快速降低公司所有车的平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限制目标，即平均油耗降至百公里6.9升和百公里5.0升。
记者：20%的市场占有率是一个很高的目标。实现这一目标是否有挑战?
凌天钧：我觉得价格的制约已很小了。上海去年年底出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》。不仅免牌照费用，而且提供补贴。以E50为例，其售价23.49万元，加上国家和地方补贴9.4万元，实际售价14万元左右，加上免去的牌照费用，又省掉了9万元左右的费用，这个最终价格很多老百姓是可以接受的。E50的电池容量是18千瓦时，以低谷充电费用计算，充满跑120公里花费6元左右，而同样一样1.6L的小轿车以百公里耗油7公升计算，跑100公里则需花费56元。很显然，E50跑100公里比传统燃油车节省50元。以5年10万公里计算，E50可为车主节省5万元花销。这样一算，不考虑其他因素的话，E50使用5年基本就“赚回本”了。因此从价格上来看，是具有吸引力的。
但问题的关键在于，我们国家的私人购买补贴的政策缺少连续性。新能源汽车的补贴到去年就结束了，这一政策是否延续，延续多长时间?从去年年底到现在几个月，一直是空白。我们从各种渠道，知道这一政策肯定要延续。但是什么时候公布?还不知道。如果政府要延续这一政策，那么就应该在这一政策即将结束时，做好政策延续的准备工作。现在我们接到不少订单，大约有几百辆，还积压在我们车库，没办法提车，为什么?补贴不到位，我们不敢卖出去，卖出去就亏本。不仅打击了老百姓购买电动车的热情，也影响了企业生产电动车的积极性。
记者：《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》提出新能源汽车发展的宏伟目标，不少人认为，目标难以实现。如此您怎么看?
凌天钧： 我认为并不乐观。目前，我们看不到实现这一目标的路径，如何实现，以什么手段来保证它的实现?我建议国家应尽快明确实现目标的路径，举全国之力，全盘规划。鼓励骨干企业投入到产业链建设当中，制定专项规划，加大关键零部件、子系统的投入和开发;鼓励各区域各骨干企业根据自身的特点，进行分工合作，避免重复投资。
在保障措施上，我认为应成立从中央到地方的跨部门领导小组，统一新能源汽车相关的政策和规划，减少产业链中研发、生产、装备、示范运行等环节的税负，以吸引更多的资金进入产业链。
