在自有品牌上，我们现在产业化的有三款新能源乘用车。一款是混动轿车荣威750，技术属于中混(HEV)，节油效果可以达到20%，已在2010年上市;一款是纯电动轿车荣威E50，已于去年10月上市，我们期望今年销售可以超过1000辆;另一款是插电式混合动力轿车荣威550，技术属于插电强混(PHEV)，节油效果超过50%，今年即将上市。
记者：28款新能源汽车目前的销量如何，占到多大的市场份额?我们的市场主要在哪些城市?
凌天钧：上汽的新能源汽车业务虽然已起步，但由于很重视质量，加之市场的接受度，量还不大。目前具体的销量和市场份额，我没有统计，所以不大清楚。
新能源汽车的市场本身目前受制于很多因素，比如，购买成本高，电池更换成本高;行驶里程无法与传统车相比，需提高产品安全、可靠性和使用寿命;基础设施尚不完善，限制了车辆的行驶范围。
从市场分布来看，我们目前主要是在上海。新能源汽车的销售一般都是区域市场，即便在国外，也都是在一定范围内，人们为了生活和工作方便而使用。上海嘉定已是全国首个“电动汽车国际示范城市”，其中嘉定的安亭国际汽车城为电动汽车国际示范区。目前，上海电力公司建设的充电站设施比较好，比较适合新能源汽车的推广。
研发第三代燃料电池技术
记者：在电池上，上汽是否掌握了核心技术?
凌天钧：在电池方面，我们和原美国A123合资了一个公司叫上海捷新，专门生产电池。A123的技术还是很先进的，尽管它破产，被万象收购，但未影响到我们既有的合作。我们希望电池材料自己生产，正在和一个国外公司洽淡，具体细节还不方便透露。
记者：在新能源汽车的技术路线上，上汽是如何规划的?
凌天钧：我们的技术发展思路是，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，同时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行。在燃料电车上，我们经过了前面两代的开发，正在进入第三代技术的研发。第一代主要是做功能，第二代主要是做安全可靠，在上海世博会期间我们已提供第二代燃料电池汽车。目前在进行提高综合性能的第三代的研发，比如低温启动，已实现了零下10度的低温启动，但是成本还是远远高于传统车水平。降低成本是我们第四代研发的重点任务。
