北极星智能电网在线讯:很多人都知道京藏高速公路。它之所以出名，不仅因为它是一条交通要道，更主要的是因为它的堵。这两年，京藏高速堵车的新闻经常见诸媒体。在某些路段，甚至多次出现堵车几十、上百公里的情况。随着经济的发展，车流量增大，堵车的现象并不少见。但这条高速公路经常发生大规模堵车的背后，还有一个重要的原因。
充沛的能源送不出去
位于内蒙古自治区境内的京藏高速呼和浩特至集宁段，因为经常堵车而闻名，由于当地对重型车实行严格的行车管理和外省煤炭需求的减少，今年9月，记者没有遇到十分严重的堵车现象。但据过往司机介绍，目前这条路还是不太好走。
经常驾车途经此地的人都曾在这里领教过塞车的滋味。2009年11月2日，京藏高速内蒙古段发生大面积堵车；2010年9月2日，内蒙古境内堵车路段达80公里；2011年7月19日，京藏高速内蒙古段车辆滞留约100公里。据了解，这条高速公路的最高设计流量为每日4.05万台次，而塞车严重时，实际日最高流量超过8.1万台次，超出设计流量的102%。在堵车的行列里，绝大多数都是重型卡车，这些车辆从内蒙古自治区的各个煤矿，把煤炭运往全国22个省市。
公路交通不堪重负，那么能不能多用铁路运输呢？记者在呼和浩特铁路局了解到，铁路运力也已经饱和。
我国的能源资源分布非常不平衡，76%的煤炭资源分布在北部和西北部，但是70%以上的能源需求却集中在东中部，西部的能源需要大量输送到东部。内蒙古自治区煤炭资源丰富，现已探明煤炭储量7400亿吨，居全国首位。2011年，全区原煤生产接近10亿吨，其中6亿多吨煤需要长距离外运，这不仅给交通运输造成巨大的压力，也使得煤炭的成本增加，价格大幅上涨。据内蒙古自治区发改委介绍，鄂尔多斯地区一吨煤炭的平均坑口价是300多元，运到秦皇岛就涨为每吨700多元，再运往长三角、珠三角地区煤炭价格就涨到每吨1000元以上。
内蒙古自治区发改委副主任、能源局局长王秉军说：“在煤炭消费的过程中，流通的费用太高了，所以煤炭需求旺盛的时候，经常出现‘煤荒’，实际上，‘煤荒’就是运输环节出现问题。”
