雪佛兰沃蓝达电动汽车多次起火
不久前的2011广州车展上，中国13家雪佛兰经销商被通用授权经营进口沃蓝达增程电动车。然而，美国本土却不断传来对这款车起火事故的报道。
2011年5月12日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对沃蓝达进行了侧面碰撞测试。三周之后的6月初，停在NHTSA测试中心的这辆沃蓝达突然起火，并殃及附近其他车辆。
另一辆在北卡罗来纳州充电过程中起火的沃蓝达，虽然初步结论并非车辆本身原因导致，但对于几千名敢于吃螃蟹的第一批消费者来说，这些不断传来的负面消息，足以令中国消费者在这辆售价将近50万元的电动车面前望而却步了。
之后NHTSA和通用汽车分别重复模拟沃蓝达侧面碰撞试验，并未发现再次起火。11月11日，NHTSA表示，电动车起火的风险并不高于传统汽油动力车，但仍要求通用、福特和日产等电动车生产企业提供更多信息，以解决关于锂离子电池的安全问题。
“其实传统汽油发动机也一样存在着起火隐患”，对此周荣表示乐观可控，认为消费者不必过于担心，“你们只要稍微留心一下就会发现，每年发生自燃的汽油车也有很多。”
城门失火 殃及池鱼
某业内人士向记者坦言：“这次事件，不管是不是比亚迪的原因，受到影响的绝对不仅仅是比亚迪。而是整个锂电行业！”
“遇到这种事情，本来就不成熟的市场，无疑是雪上加霜...”
作为国内电动汽车制造业的先驱，比亚迪也是摸着石头过河，同行业人士大都表示认同比亚迪的努力！
国标简单操作性差
“国内现有的跟电动汽车相关的安全标准有三项，分别是针对车载储能装置、功能安全和故障防护、人员触电防护方面，但是这三项电动汽车标准都是在2001年颁布的，基于当时的科研水平，到现在已经过去十年，很多方面已经落后了。”
据了解，目前我国只有GB/T18384.1-2001和GB/T19751-2005两个国家标准对EV（电动车）和HEV（混合动力电动车）的碰撞安全性提出了要求，且内容仅仅局限于正面碰撞要求，条款表述也过于简单、宏观，可操作性较差。
其中，GB/T18384.1-2001对碰撞后的车上的车载储能装置提出的要求主要包括：电解液溢出要求、位置移动要求、动力装置的过电流断开要求。此外，考虑到车内乘员保护需要，还要求防止电池包穿入乘客舱。在第三方的保护方面，国标的要求仅限于电池包不能从车上甩出。
混合动力电动汽车方面，GB/T19751-2005安全要求与电动车基本相同，只是增加了绝缘电阻的测量。
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