由毅：从我个人的观点，具体的数不那么重要，更重要的是，国家新的五年规划，新能源产业有一个战略方向，这个战略方向从国家这个层面明确一下，带来国家整个产业链的扶持政策。整车企业也好，零部件也好，投入的方向更明确一些，更积极一些。产业链，不包括汽车厂，充电整个服务，甚至包括以后这么多车锂电池的回收利用，产业链上会更多一些。我觉得50万可能会有点难，但是还是有希望。
主持人：新能源很多问题，但对于新能源车，包括电动车在内新能源车的争论并不是坏事，越争越明。第二个我们过去面对的问题，成本，可靠性，基础设施，现在来看比亚迪刚才讲的双向逆变充放电空中加油机，这个问题好像似乎也可以解决。可靠性，我想随着现在已有的电动车在试运营过程当中，逐渐被大家接受。还有一个最关键的问题就是成本，成本这个问题，靠什么，是靠补贴吗？是靠未来吗？付于武先生讲，一旦这个技术停下来，再恢复起来非常难，但是如果企业投入这么多，没有产出，不停，就赔钱，谁来负这个责任，我想这个问题继续留着，在下一届《南方都市报》新能源汽车论坛上继续谈吧。
论坛观察：平面媒体要善于使用“非版面武器”
经过短短一个月的筹备后，南都“新能源汽车产业化之路”论坛，终于在北京国际车展开幕前夕圆满落下了帷幕。工信部节能与综合利用司司长周长益、中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武、国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚和Betterplace中国区运营总监周江龙等重量级嘉宾的精彩演讲，论坛主持人与比亚迪汽车销售公司总经理助理李云飞、上汽集团新能源和技术管理部总监黄晨东、浙江吉利控股集团吉利汽车研究院副院长由毅、奇瑞新能源汽车总经理刘心文和东风日产技术中心副中心长徐建明等企业界人士就新能源汽车产业化过程中热点问题的深度探讨与交流，再加上国内十多家主流媒体的积极参与，让此次“新能源汽车产业化之路”论坛产生了巨大的“新闻价值”，也产生了良好的社会效益；而这也是南都全媒体汽车事业中心在新闻报道版面之外又一次成功的尝试！
在网络及各种网络衍生“新媒体”的冲击下，很多人在“慨叹”报纸这类传统媒体的“日渐式微”。但事实上，不同的媒体会有不同的境况，就像不同的新媒体也有不同的境况一样。作为一家主流的、有历史积淀的、靠过去的种种努力凝聚了上百万读者的“传统媒体”，实践证明，南都还有很多的“非版面”武器可以使用。而依托南都的凝聚力办社会各界关注的热点、焦点话题论坛，就是这类武器之一类。事实也证明，此次南都“新能源汽车产业化之路”论坛的成功举办，参与的嘉宾如此众多、级别如此之高；参与的企业如此踊跃、发言如此坦诚开放；参与的媒体如此积极，就热点问题不断地追问，所体现出的“论坛”效应，早已经大大超越了看得见的版面的效果。
尤其欣慰和感动的是，在3月22日至4月20日实际上连一个月时间都不到的筹备时间内，论坛获邀嘉宾、企业界人士和各界媒体同仁，一听到论坛是由南都主办之后的那种积极主动参与的热情，让论坛主办者深信，有南都这个平台存在，今后我们陆续推出的各种论坛，必定会办得越来越好，越来越有水平，越来越受人关注！（朱中齐）
链接《节能与新能源汽车产业发展规划》看点
《规划》对于缓解能源和环境压力，推动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点，具有重要意义。《规划》明确了新能源车的发展路线：要以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。《规划》中还制定了新能源车发展的中长期目标：争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；
2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。
为了达到上述目标，《规划》要求汽车企业以及各级政府部门做到如下四点。
一要实施技术创新工程。建立研发体系，突破关键核心技术，大幅提高汽车燃料经济性水平和动力电池系统安全性、可靠性、轻量化水平。
二要加快推广应用和试点示范。实施鼓励购买和使用节能汽车政策，开展私人购买新能源汽车补贴试点。
三要因地制宜建设慢速充电桩和公共快速充换电设施，制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系。
四要完善标准体系和准入管理制度，加大财税金融政策支持，营造有利于产业发展的市场环境，加强科研和人才保障，积极开展国际合作。
