奇瑞不会放弃对低速车的发展
主持人：正如专家所说，新能源尤其是电动车仍然在导入期，政府鼓励大家，不给补贴，就是害人，至少眼前是这样，没有赢利模式。同样的问题到奇瑞，QQ3纯电动车卖得不错，卖多少钱，赚不赚钱？
刘心文：奇瑞QQ这个车可能家喻户晓了，QQ3我们只是在做一种实践，它是低速车，因为确实行业上面存在一些争议。还有很大部分的共识认为这个市场是客观存在的，这个市场还相当大。在这方面的实践，主要通过低速车，低成本，能够来培育和锻炼我们的技术，从低速车上我们收获了很多。
后来我们发展M1纯电动，包括下一代电动车研究的时候，都会用到这些技术，都会有继承提升和发展，我们不会放弃对低速车的发展和研究，甚至我们在这个上面还会有一些技术的升级。当然我们还是以高压锂电为主要方向，M1电动汽车，今年要大面积的推广示范。我们还有一些非技术方面的要解决的问题，财政补贴是这个阶段过渡时期很重要的保障，但目前芜湖还不是新能源推广试点城市，我们还在争取。
吉利新能源车明年起大规模上市
主持人：现在其实很多新能源车非常好，但是现在确实是个问题，我们卖不好。我们讨论非常实际的问题，我们中国汽车业一直讲跟随战略，在新能源汽车上，吉利的跟随战略是最明显的，什么都在做，但似乎没有主攻方向；你们到底走哪个方面？
由毅：我们实实在在的在做，包括产业化的项目，这些项目陆陆续续地从明年开始大规模上市。从吉利来讲，或者我们大家都面临同样的问题，不是我们开发不出来这个车，前期的导入期我们靠政府的补贴也好，这个是可以，但是最终这个产品要真正市场化。因为财政补贴是不可持续的，未来要靠自身的运行，电的成本远远低于油的成本，在运行当中，前期的一些投资能够收回来。
从企业来讲，我们更多要把技术做扎实了，电动车不仅仅是电池，这里面是一个很大的系统工程，要把所有的到产业化的技术做扎实。具体说到量，我想谁也不敢说。成本下来了，或者说现在政府的补贴，市场能够持续，这个量自然会上来。
主持人：我们在座的都是企业实体，企业的最高使命是要赢利的，所以现在大家理解，即使我们都在跟踪，都在做，但是市场如果脱节的话，我没有赢利，这也是不可持续的，这是新能源产业化的问题碰到的最大尴尬。
同题问答2015年50万辆，究竟靠不靠谱？
主持人：最后让每位围绕节能与新能源产业规划提到的两个问题，给一个答案，中国制订了“2015年50万辆、2020年500万辆”的新能源车推广目标，你们觉得有可能吗？为什么？
徐建明：王秉刚先生在解释的时候也说了50万辆和500万辆只是一个概念，我赞同那这个说法，是表明一种趋势的存在。
李云飞：我觉得这个目标能够超额实现的话必须要解决四个问题，第一要加强对电动车的引导和认识；第二，要摆脱对充电的依赖，而是利用每个家庭自己的电源；第三，电动车开始推广时，价格较高，要依赖财政补贴；如果说年一般电动车企业销售量到了5万台，才能实现规模化，对比亚迪来说2万辆就够了；第四就是中国的地方保护和贸易壁垒制约了电动车发展。我觉得这四个方面的问题解决掉，不要说2015年50万辆，60万都不是问题。
黄晨东：这个量很难达到，通过加大政策力度，把一些困难解决掉。新能源车也好，跟其他的车一样，新产品也好，你毕竟开发一个新产品，新产品的开发是一个系统工程，违背不了科学规律。况且我们这个技术积累，现在还有一定的差距，跟国外相比。如果加大政策力度，还有点希望。(来源:南方都市报南都网)
刘心文：我个人认为，2015年50万可能有些难度，但是2020年500万，不是没有可能。过去几年中国汽车市场飞速发展，令全世界大跌眼镜，如果老百姓真正认知了电动车的好处，我相信那个时代就到来了。一些用户对电动车没有概念，或者觉得好像离的太远，开过以后就觉得很好，但是一问到价格可能有些犹豫。从车本身来讲确实有优势，开过的人，跟没开的是完全不一样的概念，我觉得大众认知能达到这个地步就可以了。
