之所以如此，很大程度上是因为本该是行业主导者的汽车企业对这个新兴领域提不起兴趣。罗兰贝格管理咨询有限公司大中华区汽车行业项目经理张君毅称，许多大型车企在电动汽车领域都是一些前瞻性的投入，面对这个技术不成熟、政策不明朗的市场，他们更愿采取稳健策略。投入较大的反而是行业新手，他们大都处于创业阶段，在传统燃油汽车领域无力挑战豪强，因此寻求在新领域的突破。
投资方对电动汽车的态度也比较谨慎。京道产业投资基金管理有限公司执行总裁张屹磊告诉《财经》记者，由于电池技术没有彻底突破，基础指标如充电时间和能量密度等离真正商业化尚有距离，再加上国家的政策不明朗，电动车市场远未开启。
与一度传言的不同，石油巨头的投资力度其实并不大。中石化北京石油分公司副总经理王文联曾表示，“十二五”期间中石化将在北上广深投资8.7亿元建设以充电模式为主的电动汽车充电站，建设大约175座充电站，同时中石化在北京的580座加油站中将会有100座加入充电设施。
相形之下，国家电网是整个行业中最积极的参与者。国家电网方面向《财经》记者表示，不管电动汽车的市场如何，国家电网都会按部就班地发展电动汽车智能充换电服务网络。按照“十二五”期间我国电动汽车保有量可能达到50万辆、80万辆和100万辆三种情境，国家电网编制了相应的发展规划。根据规划，“十二五”和“十三五”期间，国家电网将分别投资140亿元、180亿元，建成电动汽车充电站1万座，并建成完整的配套网络。
一位深度参与电动汽车电池研发的中国普天集团新能源部的人士对《财经》记者评论说，无论是传统车企还是中石化等渠道商，电动汽车本身就是在革他们的命，因此他们的参与最多是一种未雨绸缪式的布点，而国家电网是真刀真枪地在建设。
国网动机何在
“相当长时间内，国家电网靠经营充换电站是无法赢利的。”国家电网下属的中国电力科学研究院超导电力研究所所长来小康教授对《财经》记者说。但他认为，对国网而言，车主有序充电比赢利更重要。对电池进行集中充电，实现调峰调频，是国家电网最关注的利益点。“如果人们要求国家电网无条件配电，进行无序充电，后果将不堪设想。”
事实上，“电动汽车”概念刚刚提出，国家电网就看出了其中的机遇和隐患。如果电动汽车真如2009年规划那样大规模发展起来，50万辆电动汽车在任何时段随机充电，那对电网将是巨大冲击。
浙江省电力公司营销部副主任陈枫向记者介绍，以一台240安时电池容量的电动车为例，10万辆以上同时充电，即使采用相对稳定的交流电慢充，都会给电网带来30万－50万千瓦的瞬间功率冲击。
此外，电动汽车的分布性特点，使得电网进行配网改造的难度陡增，“举个例子，现在农民家里的电器功率越来越大，我们的农村配网改造已经越来越赶不上农村经济的发展速度了。一旦电动汽车发展起来了，它的流动性让我们根本无法预判它在哪里充电，对于区域配网改造也造成困难，到时对配网的改造费用甚至会远超过充电设施本身的投入”。国家电网公司有关人士告诉《财经》记者。
对国网来说，减少无规则的随机充电，就必须推广集中充电的“换电模式”。
未雨绸缪之余，国家电网确实看到了另外的机遇——实现调峰调频，进而推进智能电网建设。
电力的最大特点是发电用电瞬间完成，无法储存，这也是电作为特殊商品的重要原因。随着经济的发展，社会用电量不断攀升，用电结构的重大变化和发电形式的多样化使得电网峰谷差日益增大，电网调峰能力严重不足。
