问：江淮同悦纯电动乘用车的运营情况如何?
方建华：目前合肥市已推广的江淮同悦1代纯电动乘用车一共有585辆，全部在个人使用，到年底，还有1000辆江淮同悦2代纯电动乘用车上市。第1代车上市到目前为止，单车最高行驶里程1.5万公里，我们每天都要跟车主联系车辆的运营情况，这是宝贵的第一手运营数据。
与此同时，我们现在有两组对比测试的数据，第一组是在定远试验场运行测试，目前单车已经运行了7万多公里;第二组是5辆车在合肥实际工况下的实路测试，已经跑了5万多公里，电池容量衰减很小，现在看来满足10万公里是完全不成问题的。
问：车辆的推广使用需要充换电网络的配套，合肥在这方面的工作进展怎样?
方建华：政府肯定是在积极推动，合肥在这个方面的理念还是很先进。国家电网、江淮、安凯，都很积极。国家电网投资一座充换电站要几十年才能收回成本，这样貌似不值得的事它为什么要做?因为它看到了长远的趋势，必须要有人为这个未来进行投资。江淮去年产值400亿，做了585辆电动车，产值才7、8千万，才占到总产值的0.2%，但他做的很认真，这实际上就是对未来的态度。
国轩是100%或120%来做这个事业，我们率先提出电池实行融资租赁的模式，这样可以解决几个问题：1、解决政府一次性支付问题2、解决企业资金周转问题。把电池卖给融资租赁公司，公司再租给公交。全国就8-10家租赁公司，我们谈了3家。我们现在是“合肥制造”，将来我们想的是“合肥模式”，我有这个信心做到。
问：关于技术路线的争论，你有什么看法?
方建华：中国当然应该走纯电动的路。前一段时间去日本考察，发现我们跟国外同行在传统车上的差距如果按10年算的话，那么混合动力就是20年。我们国内在这方面很不成熟，三元材料和镍氢电池在日本已经做到很极致了。从另一个角度看，东京人均车辆占有率可以说是全世界最高的，可是工作日几乎90%以上的车都停在家里，为什么?因为在东京双向4车道都是很奢侈的事，他们都是在周末用车出门远游，他们的车要长续驶里程，按照市场导向，他们发展混合动力是合理的。
你做你的，我干我的，我们干嘛要跟在他们后面跑呢?如果发展纯电动，我认为差距是10-10，大家在一个起跑线。国外同行来我们瑶海充电站参观后，都很震撼，因为我们的纯电动是在实实在在做的，有那么多的车在跑。我们的续航里程是150km，按照目前老百姓的需求，我们已经满足了90%的需求。
国外有很多企业善于用产品或技术来引导舆论，从而侧面影响我国研究人员甚至决策层的意见，这一点一定要重视。我们要认清形势，不能再走传统汽车那种“洋工厂”的路。
问：关于今年以来连续出现的“烧车事件”，你如何评价?
