乐视还邀请了诸多业内知名人士加盟，迅速组建起包括丁磊（曾任上汽副总裁、浦东新区副区长）在内的豪华团队。
短短两年内，乐视迅速搭建起一套“汽车生态体系”，独立于上市公司乐视网，且不在上市公司控股方乐视控股板块内。
捉襟见肘遭遇资金困境
如果在2015年，贾跃亭会认为，在七大生态中，乐视汽车是排第一的。但现在的他，或许不得不承认：上市公司排在第一，乐视汽车排在第二。
造车梦对资金的需求十分巨大。一方面乐视公司正在研发乐视超级汽车，另一方面贾跃亭又在美国投资了FF与Lucid两家公司，这些都是“烧钱”的项目。
汽车行业资深人士告诉记者，一家成熟的汽车制造企业想要打造一款全新的车型最少需要五年的光景，汽车的研发、设计、制造、测试、量产这五大环节都需要大规模的资金支持、大量的人员协作以及过硬的技术研发能力。“这对贾跃亭和乐视集团来讲，都是极大的挑战。”这位资深人士表示。
2016年下半年，乐视的造车梦似乎开始遇到了阻力。尽管汽车业务的投资仍在继续，但乐视已然陷入了资金链断裂的危机，甚至一度笼罩着裁员的阴云。
2016年11月，贾跃亭曾发布一封题为《乐视的海水与火焰：是被巨浪吞没还是把海洋煮沸》的内部信，承认乐视资金链出现问题，出血点便是乐视汽车业务。“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿元的自有资金，直接导致我个人对LeEco的资金支持不足。”贾跃亭在信中称。
4月，乐视旗下的易到用车创始人周航和贾跃亭“翻脸”。周航表示“易到没钱是被乐视连累的”，乐视以易到为主体贷款14亿元，却挪用了其中的13亿元。知情人士称，目前易道正在寻找出售路径，“拿到网约车资质的易到可能会卖个好价格来解渴造车的资金短缺”。
同月的上海车展上，乐视汽车竟然销声匿迹，压根没有出现。这与2016年乐视汽车在北京车展上的高调亮相形成了强烈对比。有声音认为，这是乐视汽车后续资金不足、没有进展的一种表现。
5月下旬，乐视北美正式宣布裁员325人，占比将近四分之三。一位内部人士透露，面对资金困难的现实，贾跃亭不得不牺牲美国市场，让位造车梦。
有人认为这些都是贾跃亭“拆东墙补西墙”的表现。贾跃亭自己也承认：“我个人投的钱其实是可以调整的，有些投到LeEcoGlobal（乐视全球），而有些投到汽车，哪边紧张的时候就把这块的钱抽出来。”
风云莫测造车能否梦圆
在饱受市场质疑和资金匮乏之际，乐视终于拿到了一笔“救命钱”——融创中国为乐视注入了150亿元资金，以缓解其资金链的紧张态势。然而，融创中国的董事长孙宏斌并不看好贾跃亭的造车梦，注入的资金特意绕开乐视汽车板块。
孙宏斌在公司业绩发布会上表示，“乐视汽车我还没看懂”。他一连提出了三个问题：电动车市场的拐点究竟什么时候来到？电池技术突破及相应的成本降低如何实现？充电条件何时才能成熟？“虽然互联网汽车挺有意思的，但我们会非常小心，至少目前没有条件。我们把现有投资做好，未来投不投不一定，但是目前不考虑投资乐视汽车。”孙宏斌说。
尽管如此，贾跃亭依然坚信自己的造车梦值得推进。在媒体沟通会上贾跃亭表示，“乐视最困难的阶段已经过去，接下来的事情不是不可完成的”，并宣布“乐视汽车A轮融资很快就会启动，年内有望完成”。他仍然对外释放出自信的信号。
对于乐视的互联网造车梦，外界看法不一。
“从乐视最新的口径来看，汽车已在事实上成为一个被边缘化的业务单元，尽管官方未必愿意承认这一点。”投资机构EvercoreISI汽车行业分析师阿诺特˙埃林霍斯特（ArndtEllinghorst）表示，“这相当于在其生态闭环里留下了一个可被竞争对手加以利用的后门，对乐视的长远发展极为不利。”
奇点汽车创始人沈海寅表示，他并不希望乐视汽车倒下，因为这样“对谁都没有好处”。他认为，当前行业尚处于发展初期，企业间不存在竞争对手，每家企业都需要全力以赴推动这个新兴市场的发展，以培养和教育用户。
汽车行业分析师钟师认同沈海寅的看法。他表示，从新兴造车势力角度看，企业会有先把蛋糕市场做大、抱团取暖的想法。如果乐视败退，一定程度上会影响外界对互联网造车的看法。
无论如何，乐视汽车的独立造车计划都需要拿到生产资质牌照，所以尽快建好工厂来搭上政策红利对其显得尤为重要。同时，资金压力此时仍萦绕在乐视的汽车梦之上，这场梦是否能够圆满依旧是个谜。
