中国：公共交通+换电模式
与美国的分散式、自下而上的发展方式不同，中国适合集中式、自上而下的发展模式。
中国人口数量大，居住密集。城市交通的发展的原则是确保公交先行，密集的居住环境和大城市有限的道路资源导致人均汽车保有量不会特别高。并且绝大多数人没有屋顶的太阳能板的安装使用权，电网也拥有很强的话语权(能源互联网在美国是一个分布式网络的概念，在中国则是集中式可再生能源发电+特高压的大电网概念)。
在这种情况下，适合公共交通+换电模式的发展方式。
集中式有集中式的发展方法，公交有自己的特点：路线固定、通勤时间固定、电池型号固定接口统一、通勤时间直接与收益正相关等，与换电模式的快速、集中管理、适用于接口统一等特性非常契合。
快速换电让公交车或的士能保持时刻运转，延长运营时间增加盈利。换下来的电池可以集中管理，建造大型储能电站，可对电池进行慢充延长电池寿命、可使用谷底电价进行充电降低成本、削峰填谷、减少电网谐波、提高电网负荷率等，也符合电网的利益。
在自己之前的一个项目中，通过量化模拟，换电模式可在公交领域比充电模式带来更大的收益，但收益主要归到了换电服务商和公交运营公司上面，需要与整车制造厂进行利益平衡。大致分析过程见：电动汽车为什么不使用换电池模式？-Henry-航的回答-知乎
英国：氢能源+燃料电池汽车模式
英国作为一个地方不大但又很早工业化的国家，面临着电力设施老旧和更新的诸多挑战。
但同时英国拥有非常发达的气网，大部分家庭的都有天然气管道供暖。在北海进行大规模离岸风场的建设情况下，北海风场可能会出现大量的剩余电力无法并网，氢气驱动英国的方案被逐步提了出来：利用多余的风电来电解水生成氢气，再注入气网供给每个家庭，家庭利用氢气供暖、发电或注入自己的氢能源汽车。
如果在北海风电场进一步扩建的情况下，将出现大量风电过剩，利用这些零成本的风电去电解水产氢再注入气网，这样的方式是非常适合英国的。
最近听闻英国陆上油气公司(UKOOG)正在考虑利用电解水或去碳化页岩气生产氢气，再将氢气注入气网的尝试。利用剑桥大学的技术可以把去碳化页岩气的碳同时制作成建筑材料。但这样的方法会降低页岩气的热值，经济性下降，实际可行性存疑。
七、结语
总结一下文章的脉络——为什么新能源汽车会对新能源的发展起到重要作用：
1.电网需要时刻保证发电量等于用电量，现在很多地区其实是新能源发电“过剩”——弃风弃光严重，新能源的两个技术特性——随时间、季节的变化而时刻变动、能量分散或远离负荷中心，导致新能源并网困难。
2.为了更多可再生能源并网，电网正在往更大、更智能、更小的方向发展(微电网为细胞，智能电网为大脑，高压传输线路大电网为骨架的三层结构)，但同时都要采取两种共同的措施：
电力电子化和智能化：智能化充分挖掘现有容量。
增加储能设施储存可再生能源。而现有的电池储能成本非常高，不具备大规模储能的经济可行性。
3.电动汽车拉动了电池产量的井喷，甚至让电池出现了结构性产能过剩——电池可以以其他附加值更高的形式(电动汽车)引发大量需求，进入市场，但同时具备储能价值：
利用V2G和V2B技术，参与电网调峰调频，售电盈利。
电池寿命长于整车寿命，电池的梯次利用。
促成廉价微电网系统的诞生，促成能源互联网廉价终端的出现。
4.电动汽车及储能的应用有政策利好，并已形成一定规模。
5.电动汽车的科技价值：无人驾驶、车联网、新一代共享经济等技术和商业模式的实验平台。
6.不同国家和地区利用新能源汽车促进新能源发展的模式需要因地制宜。
参考文献：
[1].《2015年度全国可再生能源电力发展监测评价的通报》(国能新能[2016]214号)
[2].《2015中国新能源汽车市场研究》赛迪顾问(CCID)；中国电池网
[3].《2016-2022年中国动力电池市场运行态势及投资战略研究报告》智研咨询
[4].PaulBarter,"Carsareparked95%ofthetime".Let'scheck!,(2013),[Online].Available:"Carsareparked95%ofthetime".Let'scheck!
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"ElectricvehiclesinEurope:Gearingupforanewphase?",pp.46,April2014
作者：Henry-航
