Top6：国家能源局：2017年承装(修、试)电力设施企业黑名单
1.国网冀北电力有限公司张家口供电公司、国网河北省电力公司邢台供电公司落实专项监管工作要求不到位，自查工作不认真，特别是对其所属多经(集体)企业违规劳务分包、施工人员无证作业等问题的监督管理工作存在漏洞;
2.国网安徽省电力公司凤台供电公司在发包环节对承装(修、试)电力设施许可资质要求及审查工作不严格，将配电网建设改造项目发包给不具备相应承装(修、试)电力设施许可资质的施工企业承揽;
3.国网宁夏电力公司在配电网建设改造项目招标环节以不合理方式抬高市场准入门槛，限制潜在投标人。例如其招标的部分35kV及以下配电网建设改造工程项目要求投标企业须持三级及以上承装(修、试)电力设施许可证;
4.吉林、四川等部分省份配电网建设改造工程项目，在承包环节最终中标施工单位基本为与电网公司系统存在关联关系的多经或集体性质的承装(修、试)企业，电网公司系统外施工企业，特别是民营承装(修、试)企业基本无法在工程发包环节中标。
Top7：藏中联网工程开工：世界海拔最高、海拔跨度最大的输变电工程
4月6日，藏中联网工程开工动员大会在西藏林芝召开，这标志着该工程正式开工。藏中联网工程是国家电网公司贯彻中央第六次西藏工作座谈会精神，落实西部大开发战略，优化能源资源配置，服务西藏全面建成小康社会的重要工程，是贯彻中央稳增长、促改革、调结构、惠民生的具体实践，具有重要的政治、经济、社会效益。
据了解，2011年与2014年分别建成的青藏联网工程与川藏联网工程，基本解决了西藏中部和东部缺电的问题。建设藏中联网工程，将有助于加强西藏电网网架结构，提高供电保障能力，为顺利实施国家整体发展战略和维护边防安全提供有力保障。同时，此次开工的臧中联网工程将实现青藏联网工程与川藏联网工程互联，对于满足西藏经济社会发展的用电需求，扩大电网覆盖范围，促进西藏清洁能源开发外送，推动西藏跨越式发展和长治久安，增进民族团结具有重大意义。
Top8：智能电网产业核心企业：国电南自2016年实现营收58.93亿元
特变电工在2017年1月发布公告称，由于“目前国内输变电行业产能已基本饱和”，特变电工拟收紧相关投入，这一决定的背后是，特变电工2016年上半年变压器产品营业收入较上年同期下降了14.09%。
3月4日，国电南自拟挂牌转让控股子公司江苏上能新特变压器有限公司(以下简称江苏上能)20%股权，价格仅为20万元。值得注意到是，转让后国电南自所持江苏上能的股权将由51.13%降至31.13%，失去绝对控股权。
公告称，拟转让江苏上能20%股权，以2016年9月30日的净资产评估值为基准，资产评估申报表列示的账面净资产为-795万 元，股东权益全部价值为91.2万元，股权挂牌转让价格为20万元。江苏上能变压器业务是国电南自智能一次设备产业的主要组成部分，但其近年业绩并不理想。2016年上半年，国电南自智能一次设备产品营收1.22亿元，同比减少37.74%，而江苏上能营收1.02亿元，占比达83.6%，净利润亏损 2671.2万元。
3月24日，国电南自发布2016年年报，公司2016年1-12月实现营业收入58.93亿元，同比增长5.52%，电气设备行业营业平均收入增长率为17.48%;归属于上市公司股东的净利润3151.20万元，同比增长3.5%，电气设备行业平均净利润增长率为23.60%。
Top9：基于大数据的大容量电力电子系统可靠性研究
近年来,大容量电力电子技术因其主动可控性强、动态响应速度快和能量转换效率高等优点,成为新能源接入[1-2]、高速机车牵引[3-6]、智能输配电[7-8]、工业节能和国防装备中的基础性技术。特别是随着能源互联网战略的提出[9],电力电子与电力系统的深度融合日益成为电气工程领域的研究热点。大容量电力变换系统的功率等级一般在百kW级乃至数十GW级以上,电压等级一般在kV级乃至数百kV级以上,电流等级一般在数百安培级乃至数万安培级以上。大容量电力电子系统的运行环境和运行工况日益复杂,例如在特种电源领域,面临极高温/极低温、强辐射、高压强等极端环境条件,处于电压/电流/功率大波动、规则/非规则的高脉冲功率和周期/非周期性强机械振动等极端运行工况。电力变换装置的可靠性对提高应用系统的综合性能、降低运维成本具有极为重要的作用。相关统计表明,光伏发电系统的计划外检修有37%是由电力电子变换器故障引发[10];在交流变频驱动和风力发电系统中,电力电子装置导致的故障分别占到38%和13%[11-12]。因此,大容量电力电子装置及系统的可靠性日益成为学术界和工业界关注的焦点。
Top10：“造桩运动”正在进行时 中国车企为何不感冒？
从全球范围来看，我国新能源汽车产业虽然走在前列，但在充电基础设施建设方面却明显滞后。消费者在新能源汽车使用过程中面临充电桩标准不统一、充电站分布不合理等问题仍悬而未决。对比国外经验，我国车企对充电设施建设的参与度较低或是消费者充电难的症结。数据显示，目前，我国车企参与建桩的比例仅为10%。车企为何积极性不高，这对新能源汽车行业有哪些影响，如何打破这一僵局?请看深度报道。
与新能源汽车产业的快速发展相呼应，中国大规模的“造桩运动”正在进行时。桩不够用的突出问题摆在面前，如何解?建，建，建!
