事实上，打造推广新能源汽车城市样本只是第一步，持续系统的将新能源汽车纳入交通运营体系，才能确保其长久发展。
在这方面，太原市做出了积极的示范。记者了解到，在太原比亚迪e6经国家、省、市各级补贴之后，车价普遍低于传统车，同时，80KWH装电量和400公里左右的续航里程，也能够满足当地运营条件。
此外，在政策助推下，当地最高1.2元，最低0.7元的充电价格。使得司机每天电费花销不到200元。相比燃油车保养，纯电动汽车保养频率低、方式更加简便。综上所述，合理的购车价格、较低的运营费用以及低廉的保养成本都加快了纯电动出租车的更换步伐。
业内人士表示，在新能源汽车推广，尤其是新能源公交、出租推广上，北京、太原、天津、深圳等城市为全国做出了重要示范。此次环保部方案一旦正式实行，必将成为我国电动出租车推广的强劲“引擎”，同时为电动汽车市场注入新动力。
今年拟新增80万个充电桩
重点解决接口统一和支付环节
随着新能源汽车即将到来的增量突破，仍处于初级阶段的电桩产业，却依然面临着居民区充电设施建设进展缓慢、公共充电设施重建设轻运营、行业发展存在安全隐患等问题。
记者从国家能源局处获悉，我国计划在今年内新增80万个充电桩，用来支持持续增长的新能源汽车市场的发展，其中公共和非公共充电桩分别为10万和70万个；后者主要用于满足出租车、公共汽车和商业用车的充电需求。
数据显示，2016年我国新增了10万个公共充电桩，目前总数已达到15万个。记者了解到，新增的充电桩将主要被安置在城市和高速公路上。国家能源局表示，在北京和上海，平均方圆五公里、高速平均每14000公里就有一个快速充电站。建设充电桩的行动至少要持续到2020年，届时中国电动汽车保有量将达到大约500万辆。
据介绍，2017年，将重点解决目前充电运营企业之间尚未打通信息和支付等环节的问题，加快实施充电接口新国标，实现充电接口的统一。在刚刚过去的2016年，我国共售出了50.7万辆新能源汽车，今年的目标是年销量将突破80万辆，其中将包括35万辆乘用车以及公共汽车和各种类型的商用车辆。
随着电动汽车的推广，其对能源消费结构调整和城市环境提升的作用已有所体现，2016年，新能源汽车充电量超过12亿千瓦时，替代燃油约40万吨。
